[实用新型]柴油机塑料齿轮室盖的一次成型模

说明书

本实用新型涉及一种用塑料注射成型的柴油机齿轮室盖成型模，尤其涉及一种能一次注塑成型、无需再加工的柴油机塑料齿轮室盖的一次成型模。

对于单缸柴油机的齿轮室盖，目前还都是采用铸铝件，然后再对各工作孔和工作面进行加工，因而齿轮室盖的加工工序多，工艺复杂，废品率高，相对增加了产品的成本。尤其对于调速孔的加工，由于该调速孔为二段的长轴孔，为保证二段调速孔的同轴度，一般采用先钻再进行铰削，以保证调速孔达到同轴度的技术要求。而对于齿轮室盖侧部油泵孔处的连接孔，为满足安装要求，连接孔则需要在齿轮室盖的内侧壁上锪平面构为内沉孔，要用特殊的刀具进行加工才能达到技术要求。CN1107939所公开的《一种单缸柴油机箱、齿轮室、后盖、上盖》，其单缸柴油机齿轮室盖采用聚酰胺玻纤增强尼龙在齿轮室盖的成型模中注射成型而成，以减轻零件的重量，降低成本。但由于现有注射成型模不能解决一次使柴油机齿轮室盖完全达到所需技术要求，如调速孔全部采用塑料材质，因其注射成型后调速孔还必需用金属刀具进行加工，所以加工过程中易产生粘刀现象，加工困难。因此在CN1107939所公开的柴油机齿轮室盖的调速孔中嵌入了金属衬套，由于受加工温度和材料收缩率的影响，为保证其同轴度，也还需再加工。无论是铸铝件还是工程塑料件均无法解决齿轮室盖调速孔一次达到技术要求。而对于齿轮室盖油泵孔处的内沉孔，其注射成型模也无法解决这个问题，也还需要进行再次锪内平台加工。用塑料制成的柴油机齿轮室盖鉴于上述主要原因，无法一次性成型出符合技术要求的齿轮室盖，多年来一直又未能解决，所以由塑料制成的柴油机盖体未能推广使用。

本实用新型的目的是提供一种柴油机塑料齿轮室盖的一次成型模，通过该成型模能一次注射成型出的柴油机塑料齿轮室盖达到技术要求的，而无需再加工。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种柴油机塑料齿轮室盖的一次成型模，包括由上模板、呈齿轮室盖形状的型腔板、浇口套连接构成的上模，呈齿轮室盖形状的固定型芯、侧固定型芯、动模板、支承板及下模板连接构成的下模，上、下模通过导柱、导套连接，下模上设有顶出装置，动模板在固定型芯的两个相邻侧面分别装有沿导轨Ⅰ和导轨Ⅱ移动的滑块Ⅰ和滑块Ⅱ，固定型芯上还有起动轴孔嵌件的孔座，其特征在于：滑块Ⅰ内有轴向移动、并能直接成形出调速器孔的活动芯棒，活动芯棒的一端至固定型芯的内端面，另一端与装在动模板侧部的气缸或油缸的活塞相连；正对固定型芯的滑块Ⅱ其垂直平面上，插装能直接成形出内沉孔的活动的阶梯圆柱形嵌件。

本实用新型采用上述技术方案的优点是：本实用新型的柴油机塑料齿轮室盖的一次成型模，在滑块Ⅰ上设置了可轴向移活动芯棒，在合模状态时，活动芯棒的顶部设置在固定型芯的内端面，高压塑料注射在模具的腔体内，冷却后即可抽出活动芯棒，使之直接成形出柴油机齿轮室盖的调速孔，确保调速孔的同轴度要求，一次达到所需的技术要求。而对于油泵孔处的内沉孔，在滑块Ⅱ的垂直面上插装了活动的阶梯圆柱嵌件，注射成型后，阶梯圆柱嵌件与柴油机齿轮室盖一同脱模，再从柴油机齿轮室盖上取出，以达到技术要求。用该成型模注塑出的塑料齿轮室盖，一次全部达到所需技术要求，减少加工工序，提高生产效率，降低生产成本，解决了长期没有解决的问题。其次采用塑料齿轮室盖后，还可增加了齿轮室盖的耐冲击强度，真正实现以塑代铝。

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的描述。

图1为本实用新型中图2的A-A剖示结构示意图。

图2为图1取掉上模时的俯示图。

图3为图2的B向示意图。

图4为图3的C-C剖示图。