[实用新型]缸筒与活塞的配合结构

说明书

本实用新型涉及一种缸筒与活塞的配合结构，特别适合内燃机的缸筒与活塞的配合。

目前，已有的内燃机，如柴油机，在使用一段时间后，它的密闭燃烧环境逐步降低，密封程度越来越小。影响较严重的磨损有缸筒失圆、缸内径变大、活塞环槽变宽、活塞环变小、环开口增大。随着机器的使用，活塞环开口的不断增大，就会出现以下弊端：①压缩冲程产生的压强小，温度低，机器启动困难；油耗大，马力不足，热效率降低。②机油上窜，烧机油，后撒气严重，油温升高，影响润滑，加速机油老化和机件磨损。由于以上问题的出现和不断加剧，使机器提前进入了大修期。

本实用新型的目的在于克服上述已有技术之不足，提供一种缸筒与活塞的配合结构，消除由于磨损使得活塞环开口变大而带来的燃烧室密封性差的弊端，从而延长机器的使用寿命。

本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的：

一种缸筒与活塞的配合结构，具有缸筒、活塞、活塞环，其技术方案是所述的活塞的至少一个环槽内至少安装有两个活塞环，所述的两个或两个以上的活塞环其开口是错开的。

上述技术方案中，活塞的3个环槽内均至少安装有两个活塞环，所述的两个或两个以上的活塞环是并列套装于活塞的每个环槽内的，并列套装于活塞的每个环槽内的活塞环可以为两个活塞环，活塞环的开口错开的角度最好为180°。上述两个或两个以上的活塞环中，至少其中一个活塞环内套装有内环，该活塞环与内环的开口是错开的，活塞环数目可以为两个，其中一个活塞环内套装有内环，两个活塞环、内环三者开口错开的角度最好为120°。

本实用新型由于所述的活塞的至少一个环槽内至少安装有两个活塞环，所述的两个或两个以上的活塞环其开口是错开的。这样，它把造成燃烧室漏气减压的活塞环开口“锁闭”起来，消除了由于磨损使得活塞环开口变大而带来的燃烧室密封性差的弊端，使燃烧室形成一个相对稳定的密闭燃烧室，使缸筒内的燃烧环境不会随缸筒、活塞环的磨损而变劣，从而延长了内燃机的使用寿命，使其良性工作状态提高了一大步，如图1(以柴油机为例，已有柴油机的性能衰老曲线与采用本实用新型后柴油机的性能衰老曲线比较图)所示，采用本实用新型后柴油机的性能明显优于对照组(已有柴油机)的。采用本实用新型后柴油机的衰老情形取决于缸筒、活塞及活塞环的使用寿命。当活塞环的弹力不足以密封或活塞环磨损到不能抵抗燃烧所产生的强大压力时为止。由此看来，本实用新型所延长的机器衰老时间是相当可观的。

本实用新型下面将结合实施例作进一步详述：

图1为以柴油机为例，已有柴油机的性能衰老曲线与采用本实用新型后柴油机性能衰老曲线比较图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为图2中沿A-A线的剖视图(第一个实施例)。

图4为图3中两个并列活塞环的结构示意图。

图5为图2中沿A-A线的剖视图(第二个实施例)。

图6为图5中两个并列活塞环及内环的结构示意图。

如图1所示，T表示时间(年)，Q表示技术标准，Q₁表示技术标准的大修临界状态，Q₂表示技术标准的良性工作状态，曲线a表示已有柴油机的性能衰老曲线，曲线b表示采用本实用新型后柴油机的性能衰老曲线。

如图2、图3、图4所示，本实用新型具有缸筒1、活塞2、活塞环3。所述的活塞2的3个环槽内均安装有两个活塞环31、32，每两个活塞环31、32是并列套装于活塞2的每个环槽内的，活塞环的开口31a、32a错开的角度最好为180°。当然，两个活塞环也可以套装于一起(图中未绘出)，此时它们分别为活塞环及内环，内环设于活塞环内，活塞环通过内环套装于活塞的环槽内。活塞的一个或多个环槽内还可均安装有两个以上的活塞环。如图5、图6所示，两个活塞环31、32中，其中一个活塞环31内套装有内环33，两个活塞环31、32、内环33三者开口31a、32a、33a错开的角度最好为120°。