[实用新型]偏心式无级变速器

说明书

本实用新型属于机动车用变速器类，具体地说是一种新型偏心式无级变速器。

目前，机动车辆采用的无级变速器一般是V型皮带轮式或V型钢带轮式无级变速器(如：日本斯巴尔公司生产的加斯特汽车、REX汽车，日产公司生产的玛奇汽车)。上述V型钢带轮式无级变速器结构及工作原理是：采用钢带和钢带轮V型槽侧面的摩擦传递扭矩，两个可动轮盘可以沿着钢带轮的轴向方向同时滑动，从而使钢带的V型槽宽度变宽或变窄，这样钢带和钢带轮V型槽的摩擦位置将随之发生变化，通过改变钢带轮的有效直径，从而达到无级变速的目的。但是，这种V型钢带轮式无级变速器存在的问题是：①对制造变速器的材料要求较高，制造成本高，不易普及；②钢带容易打滑，功率损失严重；③变速比调节精度差，直接影响了工作的可靠性。

本实用新型的目的在于提供一种制造成本低、功率损失小、工作可靠性强的偏心式无级变速器。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：该偏心式无级变速器，其核心部件采用了一个安装在可动轮座上的可动主轮和一个固定在机架主轴上的棘轮，可动主轮通过带有棘爪的拉杆与棘轮连接，可动主轮座上固定有滑块，调速控制器通过连杆与滑块连接，滑块可带动可动轮座沿机架滑动，可动轮座与可动主轮轴承连接；其辅助部分包括与可动主轮连接的辅助传动部分、与棘轮同轴且通过扭簧与其连接的飞轮扭簧机构。

上述辅助传动部分包括辅助固定轮、辅助可动轮及其轮臂组成，辅助固定轮固定在机架上，辅助可动轮分别与辅助固定轮、可动主轮啮合，轮臂的两端分别安装在辅轴和辅助可动轮轴上。

由上述方案设计的偏心式无级变速器，具有以下特点：①通过改变可动主轮与棘轮的轴心距、棘爪与棘轮的离合，来实现无级变速；②辅助传动部分的辅助固定轮、辅助可动轮保证动力的平稳、高效率传输；③飞轮扭簧机构使的整个系统的输入端和输出端的转动角速度保持匀速。以上设计可以使无级变速器制造成本降低，工作可靠性提高，功率损失减小，调速精度提高。

图1为该偏心式无级变速器的侧视图；

图2为图1的C-C视图(即去掉飞轮扭簧机构)；

图3为图2中A部位的局部放大图；

图4为图3的俯视图；

图5为图1的B-B视图。

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步说明：

图中：1-棘轮；2-可动主轮；3-拉杆；4-棘爪；5-棘爪轴；6-单向棘齿；7-主轴；8-铰链；9-滑槽；10-辅助可动轮；11-辅助可动轮轴；12-轮臂；13-辅轴；14-辅助固定轮；15-机架；16-棘爪弹簧；17-棘爪弹簧固定架；18-可动主轮座；19-滑块；20-调速控制器；21-连杆；22-飞轮；23-扭簧。

图1、图2、图5所示，该偏心式无级变速器，其核心部件采用了一个安装在可动主轮座18上的可动主轮2和一个固定在主轴7上的棘轮1，可动主轮2通过带有棘爪4的拉杆3与棘轮1连接，拉杆的一端用铰链安装在可动主轮上，带有棘爪4的一端通过棘爪轴5安装在棘轮1的滑槽9内，可动主轮座18上固定有滑块19，调速控制器20通过连杆21与滑块19连接，滑块19可带动可动主轮座18沿机架15滑动，可动主轮座18与可动主轮2轴承连接；其辅助部分包括与可动主轮2连接的辅助齿轮传动部分、与棘轮1同轴且通过扭簧23与其连接的飞轮22构成的飞轮扭簧机构。

图2中，上述辅助齿轮传动部分，包括辅助固定轮14、辅助可动轮10及其轮臂12，辅助固定轮14固定在机架15上，辅助可动轮10分别与辅助固定轮14、可动主轮2啮合，轮臂12的两端分别安装在辅轴13和辅助可动轮轴11上。

根据具体的实际要求，该辅助传动部分还可采取其他动力传输形式，以达到最佳的机械布局。

图3、图4所示，拉杆3带有棘爪4的一端呈叉状，通过棘爪轴5安装在棘轮1的滑槽9内，棘爪4和拉杆3的相接处通过棘爪弹簧固定架17固定有棘爪弹簧16，以保证棘爪4始终与棘轮1紧密配合。

该偏心式无级变速器的工作原理及工作过程(分A、B两种工作方式)：