[实用新型]滑板车弹簧式减震机构

说明书

本实用新型涉及了一种滑板车弹簧式减震机构。

现有技术的滑轮车基本结构如图1所示，把手架20近底端处连接一车体21，再于该车体21尾端设一后轮架22，而该后轮架22设后轮23，从而构成一完整的滑板车。使用者使用时，是以两手握于把手架20的两把手，并以一脚踩踏于车体21上，再以另一脚用力蹬地面，进而使车体21带着人体向前滑行，从而达到运动的目的。然而，就如此所述的滑板车没有设计减震机构，因而造成使用上的不舒适感，而且滑板车也容易造成损坏。

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的不足，而提供一种较佳减震结构设计的滑板车弹簧式减震机构。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的：本实用新型于滑板车小前叉的两侧板设一滑槽，滑槽中穿有对锁螺丝；小前叉两侧板上各设置一带通孔的挡板片，于挡板片及对锁螺丝之间装有减震弹性元件。

本实用新型还可以于滑板车小前叉的两侧板设一长型滑槽，对锁螺丝分别穿过钢套、芯轴及滚轮的轴承，于挡板片及对锁螺丝之间装的减震弹簧套入芯轴中，芯轴穿过挡板片的通孔。滚轮的轴承通过对锁螺丝，芯轴、钢套与滚轮联接为一体，且钢套为阶梯轴钢套，钢套与长型滑槽嵌配于一体。挡板片上、下各设一个调整螺母。

本实用新型与现有技术相比具有结构简单，装配方便、稳固性佳，减震效果良好等优点。

本实用新型的附图说明如下：

图1是现有技术的滑板车结构示意图。

图2是本实用新型的分解示意图。

图3是本实用新型的组合剖视图。

图4是本实用新型的整体组合示意图。

图5是本实用新型的动作示意图。

下面结合附图说明对本实用新型作进一步详细的描述：如图2所示，本实用新型的主要结构是于小前叉10的两侧板11各设一个挡板片12，且挡板片11上各设有一通孔120，该挡板片11与小前叉10是溶于一体。小前叉10的两侧板11各设一长型滑槽110，该长型滑槽110底端穿设PU型滚轮15的轴承通过对锁螺丝18，且该对锁螺丝18穿过钢套17、芯轴19。钢套17嵌配于长型滑槽110之中，使联接于一体的钢套17、芯轴19、对锁螺丝18及滚轮15仅作上、下往复运动。减震弹簧16套入芯轴19中，且芯轴19穿过挡板片12的通孔120，芯轴上的两个调整螺母13分别置于挡板片12上下。减震弹簧16两端与套入芯轴中的轴向挡圈14接触。轴向挡圈14与挡板片12下调整螺母13接触，另一轴向挡圈14与芯轴19底端接触。借以芯轴19、钢套17、对锁螺丝18、调整螺母13及滚轮15可沿小前叉10的两侧板11的滑槽110上下定向往复移动，再依减震弹簧16而达到稳定而有效的减震效果。其中，本实用新型实施时，可于挡板片12上下各设一调整螺母，可依使用者的强度大小来很有效地调整减震的最佳效果。如图2、图3、图4所示，本实用新型进行组合时，先将轴向挡圈14套入芯轴中，使轴向挡圈14置入芯轴底端，再将减震弹簧16套入芯轴19中，再将另一个轴向挡圈14置入芯轴19中，将调整螺母13锁至合适位置，一般使调整螺母13能使减震弹簧16处于压缩状态。芯轴19通过挡板片12的通孔120，靠调整螺母13定位芯轴19的活动范围。再将对锁螺丝18穿过芯轴19、钢套17、滚轮15，使对锁螺丝18连接芯轴19、钢套17、滚轮15于一体，以上既为本实用新型的组合状态。如图3、图5所示，本实用新型当滚轮15行经巅时，其滚轮上移，因滚轮15是穿枢对锁螺丝18，对锁螺丝18穿过钢套17、芯轴19，钢套17嵌套入滑槽110中，故对锁螺丝18、芯轴19、钢套17连同滚轮15相对侧板上移，因挡板片12与对锁螺丝18之间布置有减震弹簧16，由于减震弹簧16具有减震功能，故可达到定向而有效的减震效果。