[实用新型]一种踏板式摩托车的整车结构

说明书

本实用新型涉及一种踏板式摩托车的整车结构。

目前，因为踏板式摩托车的外形覆盖件将发动机及其它车体件罩在内部，而在发动机前部的护板是几乎密封的，造成在整车行驶中，由整车运动而形成的风几乎不流经发动机缸头，也就是说靠自然风不能冷却发动机，因此踏板式摩托车一般采用带有强制风冷或水冷、油冷的发动机，而且由于踏板式摩托车的脚踏结构是由整块塑料板在驾驶员脚下、车架之上形成，类似跨骑车的变档装置很难安装，因而一般是采用无级变速的传动方式。而跨骑车的发动机是裸露的，整车运动而形成的风可以直接流经发动机缸头，因此跨骑车一般采用自然风冷发动机。在中型以上的跨骑车为了更好的冷却发动机，都采用水冷或油冷的方式。由以上的技术背景看，跨骑式摩托车的自然风冷发动机没有装在踏板车的先例。而实际上，跨骑式摩托车的自然风冷发动机有的成熟机型价格便宜、质量稳定、油耗低，如果能装在踏板车上，则有美观、价廉、男女适用的优点。

本实用新型就是克服上述缺陷，提供一种将自然风冷发动机安装在踏板车上的踏板车的整车结构。

本实用新型的目的是这样的：

一种踏板式摩托车的整车结构，包括车架、传动装置等，其特征在于所述踏板式摩托车的发动机是采用跨骑式摩托车的自然风冷发动机，同时还设置一个变档装置，其变档板直接安装在脚踏板的上方；所述整车结构中还有一个由位于车架的下弯管后方的挡风板，挡风板下端向后延伸形成的脚踏板，和位于脚踏板下方的底盖板三部分形成的导风通道，且上述挡风板和底盖板在前轮后方形成喇叭口；所述整车结构中的发动机与悬挂板连接，而悬挂板又与车架刚性连接，且悬挂板上设有与后摇叉连接的孔。

只要在本实用新型的基础上，分别增加设置起冷却作用的水箱和油箱，便可以采用跨骑式摩托车的水冷、油冷发动机。

上述发动机在脚踏板的下面，其目的是为了使发动机能更好地利用自然风冷却缸头。当车辆行驶时，由于车辆运动而形成的风会从前轮两侧进入喇叭口，通过导风通道，在导风通道内直接冷却发动机缸头；为防止前轮将泥水甩进导风通道影响发动机散热，在前轮稍后方设计有挡泥板。

在一般踏板车中，发动机悬挂往往是通过橡胶轴套将发动机与车架连接，这样做的目的是使整车的振动减少，提高舒适性，但同时也是使结构复杂、成本增加，而且将使发动机在行驶中绕着橡胶轴套转动，即相对于车架有运动，这样，增加了车架及其它车体件的设计难度，也增加了在整车行驶中发动机以及固定在发动机上的与其它车体件干涉的可能性，因干涉而将车体件损伤或损坏的可能性也相应大大增加，本实用新型采用悬挂板将发动机与车架刚性连接彻底地解决了上述存在的问题。本实用新型，简单合理，特别是可以使用质优价廉、油耗低的自然风冷发动机从而使踏板车的整车成本有较大幅度的下降。

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，并且下列实施例只是对本实用新型的权利保护的一种说明，并不是全部，只要是符合本实用新型的构思的技术方案都属于本实用新型的保护的范围。

图1为装有自然风冷发动机的踏板车的整车结构示意图；

图2为装有自然风冷发动机的踏板车的车架的结构示意图；

图3为由挡风板和底盖板形成的喇叭口结构示意图；

图4为发动机与车架连接的悬挂装置结构示意图；

图5为传动装置的结构示意图；

图6为传动装置的俯视图；

图7为变挡装置的局部结构示意图。

一种踏板车的整车结构如图1所示。该踏板车的车架1的前端设有立管2(参照图2)，车架1上端有控制方向的车把3，下端有立管2支撑的前叉4，该前叉4可以控制方向且下面支撑着前轮5。在立管2的前方，还有安装了前大灯6的前护板7；车架1的下弯管8(参照图2)后方是挡风板9；从挡风板9下端向后延伸形成脚踏板10；从脚踏板10向后延伸的中央护板11、边条12将车架1及其它车体件和发动机13覆盖起来；发动机13上方的置物箱14位于坐垫15底部；由挡风板9、脚踏板10和底盖板16形成导风通道17；在前轮5后方设有防止泥水溅入导风通道17的前挡泥板18。

如图3所示，由挡风板9和底盖板16在前轮5后方形成喇叭口19。

在本实例中，挡风板9下段中间部位和脚踏板10的中间部位凸起，当挡风板9、脚踏板10、中央护板11、边条12、置物箱14、底盖板16安装完毕后，几乎将整个发动机13覆盖在内。