[实用新型]一种汽车四轮驱动装置

说明书

本实用新型属于一种车辆的驱动装置，具体地说是一种汽车四轮驱动装置。

目前公知公用的机动车辆四轮驱动装置，如国产北京BJ2020系列越野汽车，动力从发动机输出，经过离合器、变速器后由一个分动器把动力分到前后驱动桥以驱动前后车轮。用分动器加挂或分离前驱动动力时要求停车并把变速器置于空档位置才能进行，操作不够方便。前轮转向节采用球头形活节，当这种车辆用于载重时转向阻力较大，不够方便灵活，而且球头形转向活节较易损坏。

本实用新型的任务是提供一种适用于载重汽车的四轮驱动装置，前轮转向轻便灵活，在车辆行驶时也可加挂和分离前轮驱动动力，操作方便。

为了实现上述目的任务，本实用新型的解决方案是：发动机输出的动力经过离合器后传到变速器，在变速器上增加一只齿轮及一套拨动该齿轮的拨叉，该齿轮装在一只花键轴上，在拨叉的拨动下该齿轮可与变速器倒档齿轮轴上的倒档齿轮接合或者分离，该齿轮的花键轴通过一只万向传动节与前驱动轴连接，把动力传送给前轮驱动装置。在正常行驶情况下，由于前轮传动系总是保持与该齿轮的花键轴接合，所以该齿轮的转速保持与变速器倒档齿轮轴上的倒档齿轮转速一致，这样在车辆正常行驶的情况下也很容易使它们接合或者分离，即加挂或者分离前驱动动力。为了达到载重时转向轻便的目的，前轮转向节总成采用由内外转向节、上下转向节销及装在下转向节销上的平面止推轴承组成，上下两只转向节销同轴线安装在内转向节上。

利用本实用新型，可同时提高车辆的越野、爬坡、载重性能、转向灵活、操作方便，特别适合道路条件差的矿山、农村等地方使用。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1是本实用新型装置的结构示意图。

图2是本实用新型前桥示意图。

在图1中，发动机输出的动力经过离合器后传给变速器，普通变速器是由第一轴(也称输入轴)，第二轴(也称输出轴)中间轴、倒档齿轮轴及安装在这些轴上的各档变速齿轮组成，例如国产东风EQ140型汽车的变速器就是这种结构，本实用新型不改变变速器的原本结构，只需在变速器的适当位置增加一只装在一条花键轴(5)上的齿轮(4)及一套可以拨动该齿轮的拨叉(6)，拨动拨叉(6)可以使齿轮(4)与变速器倒档轴上的倒档齿轮(13)处于齿合或者分离两种状态，花键轴(5)通过一个万向传动节与前驱动轴连接。当齿轮(5)与变速器倒档轴上的倒档齿轮(13)齿合时，发动机通过离合器送到变速器的动力一路经过变速器的输出轴传给后驱动轴驱动后轮，另一路经过变速器倒档齿轮(13)、增加的齿轮(4)及花键轴(5)传送给前驱动轴驱动前轮；适当选取齿轮(4)的齿数、前驱动桥的传动比以及前轮直径的大小可使前后车轮保持相同的线速度。当齿轮(4)与变速器倒档齿轮(13)分离时，前轮驱动力被断开，发动机的动力只通过变速器输出轴传送给后驱动轴驱动后轮，车辆处于两(后)轮驱动状态。

在正常行驶情况下，前后车轮线速度一致，齿轮(4)与倒档齿轮(13)齿速一致，拨动拨叉很容易使它们齿合或者分离，即加挂或者分离前驱动动力，在非正常行驶情况下前后车轮线速度不一致，齿轮(4)与倒档齿轮(13)的齿速亦不同，这时要加挂前驱动，可先把变速器置于空档位置后即可进行。

图2为前驱动桥示意图，减速差速器(俗称前桥包)采用成品驱动桥，前轮转向节总成由内转向节、外转向节、上下转向节销及装在下转向节销上的平面止推轴承组成，上下两只转向节销同轴线安装在内转向节上，内外转向节的相对转动通过平面止推轴承进行，减少了转向阻力，使车辆转向灵活省力。前桥半轴通过一只十字轴万向传动节在转向节点处与前轮毂轴连接，把前驱动力传送给前轮。