[实用新型]双转子旋转发动机

说明书

本实用新型涉及一种燃料直接在发动机气缸内燃烧而产生动力的热力发动机——双转子旋转发动机。

在发动机领域中，往复式发动机已是当今世界上应用最广泛的发动机，但由于其独特的结构形式，从它一问世起，它的一些难以解决的问题也随之存在于世，如另件的往复惯性、进气充量、废气排放等成了人们长期攻关的课题。1960年，由汪克尔发明纳苏(NSU)公司发展的新型三角转子发动机首次公布于世，该机用三角型转子代替了往复式发动机的圆柱形活塞，以旋转运动取代了往复式发动机的往复运动，从而从结构上解决了往复机工作中产生的活塞和另件的往复惯性力，该机另件少、重量轻、体积小、升功率高，但它的不足之处在于该机转子与气缸缸径采用刮片密封，因而磨损量大，可靠性和耐久性存在问题，另外其燃料消耗率高于往复式发动机，其部分未燃的可燃气被直接排放到大气中，既浪费了燃料，又严重污染了环境，世界上虽经几十年努力，以图改变这一状况，但效果不大，因此该机至今未获推广。

本实用新型的目的是向人们提供一种新型的双转子旋转发动机，新发动机不仅能降低发动机的摩擦损失，而且能增加发动机的进气充量，使可燃气得到充分燃烧，提高发动机的作功效力，进一步降低废气的排放污染。

为实现以上目的，本实用新型的主要机构设计为：有两个中间被一中板隔开的带偏心轮圆柱形转子的旋转泵，泵的两转子被轴向套装在两泵缸径内同一根转轴上，转轴上两个转子的中心互成一角度，其两个分隔板在缸套滑槽中往复直线运动，其前级泵的进口为发动机进气口，后级泵的出口为发动机的排气口，前级泵的出口与后级泵的进口相连通，在该通道中装一阀门，该阀门的定时开闭由装在转轴上的凸轮通过顶杆和摇臂控制，发动机旋转时，转子外径与气缸内径成滚动接触，与分隔板成滑动接触，该机构使发动机的摩擦损失大为降低，当发动机工作时，前级泵负责进气与压缩，后级泵负责作功与排气，转轴每旋转一周，前后泵气缸中分别进行进气、压缩、作功、排气四过程，共同完成一个工作循环。

本实用新型由于采用了偏心轮圆柱转子旋转泵为本发动机的主机构，它以转子外径与缸壁的滚动摩擦代替了三角发动机的刮片摩擦，虽然本机还有转子外径与分隔板的滑动摩擦，但其每转的相对摩擦距离仅为气缸内径周长与转子外径周长之差，与三角发动机相比，本发动机摩擦损失远小于前者，同时，本实用新型由于把发动机的四个冲程交由两个气缸来分别完成，因而其每一冲程的工作转角大为增加，随着工作转角的增加，相应延长了每一冲程的工作时间，这对增加发动机的进气充量，可燃气的完全燃烧，和废气的彻底排放大为有利。从图5的工作相位图可见，本机在一个循环中的每一冲程的工作转角都远大于三角发动机，也大于往复式发动机。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型实施例结构剖视图。

图2是本实用新型偏心转子(5)(9)的正视图和侧剖视图。

图3是本实用新型偏心盘(8)(20)的正视图和侧剖视图。

图4是本实用新型分隔板(25)的三视图。

图5是本实用新型的工作相位图。

图6是本实用新型的工作原理图，在该图中，图示(1)为后级气缸，图示(14)为前级气缸。现结合图1-6祥细说明如下。