[实用新型]浮动凸轮轴式制动蹄的共线等力驱动装置

说明书

本实用新型是对内张蹄式制动器蹄端的机械式凸轮驱动装置的改进。

机械式凸轮驱动装置，简单，故障少，成本低。但目前的凸轮旋转施加于两蹄端的推力大小相等，方向相反，作用点却不在一条直线上，两力作用线有一个差距a，如图1。在制动时，凸轮对两蹄端的驱动力度不同，制动鼓正、反向旋转时，制动器的制动效果不同。车辆在危险关头，不能及时制动而造成严重事故。

本实用新型目的就是针对现行机械式凸轮驱动装置的缺点，设计一种浮动凸轮轴式制动蹄的共线等力驱动装置，使得作用于两蹄的推力大小相等，方向相反，同一直线，同时作用，从而在车轮正、反转时制动效果相同。

现行的凸轮在机械学上称为盘形凸轮，设定其旋转轴线为空间直角坐标系的x轴线方向，y轴线为两蹄端连线方向，本专利则选定在与x轴线相垂直的yoz平面内设计凸轮的旋转轴线，达到驱动制动蹄的目的。以下叙述中空间直角坐标系的方向相同。

本实用新型是这样实现的。整个制动器仍由制动鼓、制动底板、制动蹄、传力杠杆和驱动装置组成。将原来凸轮驱动装置拆除，在两蹄端之间安装一个带长孔的支座，双端面凸轮(或盘形凸轮)安装在支座中间，推动两侧可平移的驱动套及顶块，以驱动同一直线的两制动蹄端。凸轮轴可左右浮动一定距离。本实用新型用机械形式实现对两制动蹄端的同一直线、同时、等力度的驱动。

本实用新型与现有凸轮驱动装置相比，明显解除车轮正、反转动时制动效能不一样现象。适用于车辆内张蹄式制动器。

图1为现行的凸轮驱动装置示意图。

图2为本实用新型凸轮旋转轴线在y轴线方向示意图。

图3为本实用新型凸轮旋转轴线在z轴线方向示意图。

如图2所示，凸轮旋转轴线在y轴方向，即两蹄端的连线方向。支座(1)以背面圆台和两个螺纹孔固定在制动底板(11)上。凸轮(3)是对称的双端面凸轮，置于支座(1)中间圆孔内。销(4)将轴(5)两端对称地固定在凸轮(3)孔中。左驱动套(2)和右驱动套(12)为对称件，其中心通孔支承着轴(5)，其外圆与支座(1)的长孔为间隙配合，其上方有可滑动的键(7)，其腰部有限位环(6)，其外露端内螺纹拧入顶块(8)以推动制动蹄端(10)，其内端也有相应的端面凸轮面紧贴在凸轮(3)两侧。当拉动凸轮(3)尾部时，凸轮(3)旋转，左驱动套(2)和右驱动套(12)被推动各向平移，通过顶块(8)同时双向推动同一直线上的制动蹄端(10)，使制动器产生制动效果。凸轮(3)的轴向宽度略小于为装入它在支座(1)上的开口，故可沿推力P₁、P₂方向浮动。两顶块(8)凹槽底之间的距离可通过螺纹调整。当凸轮(3)尾部拉力去消后，整个驱动装置各构件在两蹄端(10)的压力下自动回程。装配本结构各件时，应在接合面涂黄油脂润滑，在两键(7)之间的键槽中，在顶块(8)与轴(5)之间的空隙处可允入适量黄油起油杯作用。防尘套(9)防尘也防黄油滴入刹车片。整个装置为闭式传动。

图3为本实用新型的另一种结构，凸轮旋转轴线在z轴方向。支座(1)外形为方形，两侧仍为横向圆孔。支座(1)以背后凸台和两螺纹孔固定在制动底板(11)上。凸轮(3)各段形状不同：其中段为中心对称的两支盘形凸轮形，凸轮形上下端有平面，其下段为圆形，穿过支座(1)的长孔，套着滑块(13)，滑块(13)为相同两件，并由卡簧(15)锁定；其上段为圆形，也套着滑块(13)，再往上为方形以固定传力杆(14)；其最上段又为圆形，以卡簧(16)锁定。凸轮(3)是从支座(1)上方的大孔装入的。两个驱动套(2)为圆形，其外圆与支座(1)两侧圆孔为间隙配合，其上方有可滑动的键(7)，其腰部有限位环(6)，其外露端内螺纹拧入顶块(8)以推进制动蹄端(10)，其内端平面紧贴着凸轮(3)的盘形凸轮部分。当拉动传力杆(14)，转动凸轮(3)时，即推动两驱动套(2)各向平移，通过顶块(8)同时推动同一直线上的两制动蹄端(10)，使制动器产生制动效果。凸轮(3)可随上下滑块(13)在支座(1)长孔中左右移动一定距离，产生的双向推力P₁、P₂大小相等，且只能同时作用。两顶块(8)凹槽底间距离可调整。当传力杆(14)上作用力去消后，整个驱动装置各构件在两蹄端的压力下自动回程。防尘套(9)防尘也防黄油滴入刹车片。整个装置为闭式传动。