[实用新型]滑板车转向机构

说明书

本实用新型涉及一种滑板车的转向机构，尤指一种可有效提升滑板车转向时的安全性，且让使用者驾驭更容易的滑板车转向机构。

滑板车近几年来深受青少年喜爱，有风靡全国的趋势，由于滑板车的体积小重量轻、携带收藏方便，已广泛流行于世界多国。市面的滑板车的结构、特性具有下列不足：1、转向时稳定性不够，易发生危险。滑板车于转弯时会产生一向外的离心力，一般自行车利用人体向内倾斜产生一向心力来抵消此离心力以达到平衡，但滑板车因受车轮小的限制，又容易产生震动，故无法利用与向内倾斜的方式来达到平衡，因此滑板车于转弯时的稳定性较差，产生了使用上的危险性。2、骑乘时不易驾驭，容易因转弯角度过大而翻车，导致意外伤害。一般的滑板车与自行车一样只有前后两个车轮，且车轮的尺寸较自行车小很多，因此很难控制，平衡感略差或年龄较小的儿童使用时，若加上路面产生的跳动，车身很容易产生摇晃而失去平衡，在行进间转弯的角度过大时，甚至会产生翻车等危险情况，从而导致意外伤害。

针对现有技术的不足，本实用新型的主要目的是提供一种可有效提升滑板车转向时安全性，容易控制的滑板车转向机构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：滑板车的前车架近前端处设有一供车头管枢设的枢接孔，所述车头管底端固设一活动板，车架前端的底侧设有一固定块，所述固定块两端各枢设一轮架，所述轮架外侧各突伸设有一供车轮穿设的凸轴，所述每一轮架的后端与所述活动板相应侧共同枢接一连杆，使所述轮架、连杆与车头管底端的活动板形成左右两个四连杆机构。

车头杆底部结合设有一折合机构。

折合机构的插轴贯穿车架枢接孔，且容置于车头管内。

活动板适当位置设有左、右止挡块。

藉由以上技术方案，本实用新型有以下的优点：

一、转向时，可有效提升稳固性及安全性。由于滑板车转弯时势必产生一向外的离心力，而本实用新型藉由分置于车架两侧的前车轮，通过上述转向机构，达到转向容易且形成较好的支撑，与离心力相抗衡，如此使转弯时更稳固、安全。双前轮分置车架两侧的设计，配合四连杆转向机构，加上止挡块有效限制前轮偏转的角度，因此转弯时具有较佳的安全性，排除了转向时因角度过大而产生的死角，藉此避免突然停车或翻车的危险情况。

二、容易驾驶、操控性好。由于本实用新型具有双前轮，与后轮形成三点支撑，骑乘时不须使滑板车平衡，让平衡感差或年龄小的儿童亦可轻易操控，不会有摔跤情形发生。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的立体分解图

图2为本实用新型的俯视图

图3为本实用新型连杆结合的局部剖面图

图4为本实用新型的剖视图

图5为本实用新型前车轮转向的示意图

如图1、2、3、4所示，本实用新型的滑板车转向机构，主要由车架10、轮架30、连杆40及活动板50组成，其中，车架10于近前端处设一枢接孔11，以供结合于车头杆70底部的折合机构60穿设，该折合机构60上方的连动杆61外缘与车头杆70相结合，车头杆70底部外缘设有一快拆装置80，使折合机构60的插轴62贯穿车架10的枢接孔11且容置于车头管95内，车头管95底端固设一具有左、右止挡块51的活动板50；车架10前端底侧固设一固定块20，该固定块20两端分别设有穿孔21，固定块20两侧各枢设一轮架30，该轮架30的断面呈形，其前、后端设有贯穿的前、后枢接孔31、32，外侧则向外突伸一凸轴33供车轮90穿设，并藉由一螺丝贯穿轮架30的前枢接孔31与固定块20的穿孔21，以使轮架30得以回转摆动，再于轮架30的后枢接孔32及插轴62底端的活动板50两侧共同枢接一连杆40；如此使以上的轮架30、连杆40与活动板50形成一四连杆机构，藉此达成转向的功能。

如图5所示，完成以上各组件结合，并藉由轮架30、连杆40与活动板50形成四连杆的连动关系，滑板车转向时，车头杆70向欲转弯的方向转动，并使结合于车头杆70下方的折合机构60其底端的活动板50随之旋转，通过活动板50两侧的连杆40牵动轮架30，使轮架30上的车轮90产生与车头杆70相同角度的旋转，该活动板50于适当位置设有左、右止挡块51，以避免转向过量而形成死角卡住造成危险。

以上所述仅为用以解释本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡以相同或等同的技术方案所作有关本实用新型的任何修饰或变更，均应包括在本实用新型保护的范围内。