[实用新型]电子速比变换器

说明书

本实用新型涉及一种电子速比变换器。

汽车里程表一般均采用字轮计数方式，仪表的速比为一固定值，它是由驱动电机和齿轮变速机构所决定的，仪表速比必须与汽车底盘的速比一致。传统的里程表速比变换，需要通过对齿轮变速机构的三组齿轮的齿数变更来实现传动比的变化，从而满足仪表系统的速比与汽车系统速比的一致，但其往往涉及很多工艺和设备的调整和变化，需要较大投入且组装工艺调整十分不便，机构的速比系数往往存在计算精度误差，因此直接影响着仪表的准确性。而随着汽车工业的发展、进口车型的增加，要求仪表的速比变化与之相匹配，传统的里程表速比变换器已无法满足需要。

本实用新型的目的是提供一种电子速比变换器，它在不须改变仪表基本结构的情况下可实现仪表的速比变换。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：这种电子速比变换器，包括安装工作电路单元的电路板基板，所述的工作电路单元由三块以上的CD4527比例乘法器级联方式组成，其输入端装有偏置电路，以传感器信号为时钟信号经六反相器整形后接各级CD4527比例乘法器的时钟输入端，前一级CD4527比例乘法器的不等于9输出端7脚接下一级CD4527比例乘法器的选通端和时钟脉冲控制端，脉冲输出端输出与下一级比例乘法器级联输入端相连，高、低电平输入接各级的脉冲个数控制输入端。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型电路原理图

图2为本实用新型实施时工作原理示意图

本实用新型包括一电路板基板及安置其上的工作电路单元。

如图1所示，工作电路单元是由三块(或三块以上)的数字比例乘法器通过级联方式组成，该比例乘法器可采用CD4527低功耗4位数字比例乘法器，在该工作电路单元的输入部分装有偏置电路，对无源信号(开关信号)及有源脉冲信号均有效，输入信号的幅度由偏置电路或有源信号信号源决定，一般＜Vcc，其频率不能超过六反相器(例如施密特触发器)CD40106的截止频率，以外接的传感器信号为时钟信号经六反相器整流后接CD4527比例乘法器的时钟输入端9脚，前一级CD4527比例乘法器的不等于9输出端7脚接下一级的CD4527比例乘法器选通端10脚和时钟脉冲控制端11脚，脉冲输出端6脚输出与下一级比例乘法器级联输入端12脚相连，高、低电平输入接各组的控制输入端14、15、2、3脚。在图中所示实施例中，第一级、第三级的控制输入端15、2端接高电平输入，14、3端接低电平输入，第二级的控制输入端15端接高电平输入，14、2、3端接低电平输入。

本实用新型的工作原理，如图2所示，本电子速比变换器是作为传感器与里程表之间一附加装置，以传感器的输出信号做为本工作电路单元的输人信号，经六反相器CD40106整形后，由级联方式组成的比例乘法器相乘后得到里程表计数器所需输入比例的信号，以达到速比变换的目的，以图1所示的实施例为例，变换器的输出信号第1级为N1/10，第二级为N2/100，第三级为N3/1000(若选用4级则第四级为N4/1000……)。

各级变换系数N1、N2、N3(N4……)由各组比例乘法器CD4257的控制输人端的联接方式(BCD码)决定输出端输出的脉冲数量，最终输出即为N1/10+N2/100+N3/1000之和，如图1实施例中N1=6,N2=2,N3=6,故此实施例所示的输入与输出之比例为1000/626，满足所需速比确定的比例系数0.111-0.999＜1，将传感器产生的信号变换后送到里程表的计数器驱动电路实现汽车速比与仪表相吻合这一目的。

由于比例乘法器CD4527的特点，决定了此电路的系数为0.111-0.999＜1(采用三级级联时)的特点，决定了此电路只能应用在比现有里程表速比大的车型中，而比现有里程表速比小的车型则不适用本电路，应采用其它方法变换速比。

本实用新型的优点在于电路设计简单，性能可靠，不须改变原汽车仪表基本结构，通过该电路即可实现仪表的速比变换，达到准确计量汽车行驶里程的目的。