[实用新型]桁式组合拱桥横向限位铰

说明书

本实用新型涉及拱桥限位装置，特别是一种桁式组合拱桥横向限位铰。

现有技术中桁式组合拱桥是贵州交通系统在桥梁史上创造的新型桥梁，其早期的典型代表——1985年建成的贵州剑可大桥，曾获得1986年贵州省科技进步一等奖、1987年交通部科技进步二等奖、1988年国家科技进步二等奖。此种桥型在跨越高峡深谷的悬臂施工过程中安全度高，桥梁峻工后单位面积造价较低，在桥梁工程中有明显的竞争优势。但在其创建以来约二十年的历史上，有一个问题始终没有得到解决，即在其桁式悬臂梁与中部桁架拱交界的断缝处，由于上弦完全断开，中部桁架拱会产生横向摆动，因而导致行车过桥时桥梁的横向较一般箱形拱桥明显，这使某些技术人员产生在高速公路上不宜建造此种桥梁的观点，对这种桥型的技术优势产生严重的片面影响。

本实用新型的目的在于：提供一种桁式组合拱桥横向限位铰，通过本横向限位铰将悬臂段上弦与中部桁架拱连接起来，达到横向共同受力，可明显改善立桥的动力特性和行车效果。

本实用新型的构成：由钢垫板、不锈钢盒和定位锚筋组成，在钢垫板(2)下面焊接定位锚筋(3)，上面固定不锈钢盒，盒内设置聚四氟乙烯球冠圆板橡胶支座(10)。不锈钢盒由不锈钢三边形槽板(1)和不锈钢板(8)组成，在不锈钢三边形槽板(1)的无边口上由不锈钢螺栓(5)和弹簧垫圈(7)，通过并焊不锈钢双螺母(6)安装不锈钢板(8)，在不锈钢板(8)内面上焊接不锈钢槽板(9)。不锈钢盒由8颗不锈钢螺栓(4)、螺母和弹簧垫圈(7)固定在钢垫板(2)上面。

与现有技术比较，本实用新型竖直安装在桁式组合拱桥“断缝”处上弦底板上，每一断缝处设置2个，一座桥设置4个，通过本横向限位铰将悬臂段上弦与中部桁架拱连接起来达到横向共同受力。由于悬臂段上弦横向刚度极大，可极大地限制中部桁架拱的横向摆动，同时，由于本铰可沿桥轴线方向滑动(纵向摩擦系数极小)，并不约束此种桥断缝处的纵向线位移和转动，不限制其纵向温度变形，因而不影响桥梁的纵向受力状态。因此，桁式组合拱桥采用本实用新型后，可明显改善主桥的动力特性和行车效果。

附图1是本实用新型结构示意图；

附图2是附图1的俯视图；

附图3附图2的C-C剖视图；

附图4是不锈钢板(8)和不锈钢槽板(9)组合图；

附图5是附图4的A-A剖视图；

附图6是附图4的B-B剖视图；

附图7是安装位置图。

本实用新型的实施例：如附图1、附图2所示，在方形钢垫板(2)下面并排焊接两个长框形的定位锚筋(3)，上面由8颗不锈钢螺栓(4)、弹簧垫圈(7)和不锈钢螺母安装不锈钢盒，不锈钢盒由不锈钢三边形槽板(1)和不锈钢板(8)组成，在不锈钢三边形槽板(1)的无边口上由不锈钢螺栓(5)和弹簧垫圈(7)通过并焊不锈钢双螺母(6)安装不锈钢板(8)，在不锈钢板(8)内有不锈钢槽板(9)，不锈钢盒内设置聚四氟乙烯球冠圆板橡胶支座(10)。

如附图3所示，不锈钢三边形槽板(1)由不锈钢螺栓(4)安装在钢垫板(2)上，在不锈钢三边形槽板(1)上有聚四氟乙烯球冠圆板橡胶支座(10)。

如附图4、附图5、附图6所示，在长方形不锈钢板(8)上焊接长槽形不锈钢槽板(9)，在槽板(9)两头的不锈钢板(8)上有圆孔(11)。

如附图7所示，在钢垫板(2)上固定由不锈钢三边形槽板(1)和不锈钢板(8)组成的不锈钢盒，在不锈钢盒内设置聚四氟乙烯球冠圆板橡胶支座(10)，竖直安装在桁式组合拱桥断缝(12)处上弦底板上，每一断缝处设置2个，一座桥设置4个，钢垫板要求平行于桥轴线，同时成铅垂面。不锈钢板与橡胶支座之间为四氟板，摩擦系数极小，中部桁架拱的任何横向力都通过横向限位铰传递给悬臂段上弦。由于悬臂段上弦受到边孔下部构造的强力约束且自身的横向刚度极大，从而约束了中部桁架拱的横向摆动。

本实用新型对横向力约束很严，但对纵向力却几乎没有约束，断缝处上弦两端通过横向限位铰紧密连接，同时又可沿橡胶支座与不锈钢板之间的四氟板作纵向滑动。