[实用新型]电子脉冲节能器

说明书

本实用新型涉及一种用于燃油发动机的进气供油系统上的电子脉冲节能器。

目前，现有技术中的各种车辆的进气供油系统，均采用吸入式或电喷式两大类，这两类进气供油系统都存在着雾化效果不太理想的缺点，由于雾化不良，很容易使发动机造成燃烧不完全、油耗过高、有害气体排放超标等问题。

本实用新型的目的是：提供一种能够改善现有技术中的各种车辆发动机的进气供油系统雾化效果的电子脉冲节能器，以克服现有技术的不足，达到节油和减少汽车排放废气的目的。

本实用新型是这样构成的：它包括壳体(1)和场输出集成块IC，其特征在于：在场输出集成块IC的连接端上连接有锯齿波调整电路JC，在锯齿波调整电路JC的输出端上连接有两个串联的极化线圈Q1和Q2，场输出集成块IC和锯齿波调整电路JC都装在壳体(1)内；锯齿波调整电路JC由电阻R1～R7、电容C1～C11、电位器W1和W2组成，C4～C6与IC的1脚连接，C6另一端连接IC的3脚，IC的2脚和10脚、W1、C1、R7、C4的另一端和R3都接电源E的正极，IC的4脚上连接有R2、C2、W2，IC的5脚上连接有C8、C9和R6，IC的6脚上连接有R4和C8的另一端，在IC的7脚上连接有C7，在IC的9脚上连接有C3和R7，C2、C3和R3的公共连接点为JC的一个输出端，C5的另一端为JC的另一输出端，IC的8脚C10、C11、R6的另一端都接电源E的负极，C9与R5和C11连接；极化线圈Q1和Q2可为空心圆筒型或空心方筒型。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有能够改善现有技术中的各种车辆发动机的进气供油系统雾化效果的优点，从而达到了节油和减少汽车排放废气的目的。使用时，将本实用新型的方筒型极化线圈Q1和Q2固定在发动机的进气管两侧，或将本实用新型的圆筒型极化线圈Q1和Q2套在发动机的进气管上，将汽车的电源作为电源E使用，当发动机在工作时，空气中的氧分子在极化线圈所发出的脉冲磁场的极化作用下，将氧分子分散成超细微粒子，从而改善了发动机的雾化状态，使混合气体在发动机内能够充分燃烧，因而也就达到了节油和减少汽车排放废气的目的。

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为本实用新型的原理示意框图；

附图3为本实用新型的电路原理示意图；

附图4为本实用新型的方筒型极化线圈示意图；

附图5为本实用新型的圆筒型极化线圈示意图；

附图6为本实用新型的锯齿波调整电路JC输出波形示意图。

本实用新型的实施例：壳体(1)最好采用绝缘材料制作，场输出集成块IC可采用市场上出售的成品，其型号可选NEC公司生产的upc1031HZ或者东芝公司生产的TA724及夏普公司生产的LX0035TA，制作时，在场输出集成块IC的连接端上连接上锯齿波调整电路JC，在锯齿波调整电路JC的输出端上连接上两个串联的极化线圈Q1和Q2，Q1和Q2的阻值控制在3～6欧姆之间，极化线圈Q1和Q2可制作成空心圆筒型或空心方筒型的形状，将场输出集成块IC和锯齿波调整电路JC都装在壳体(1)内；锯齿波调整电路JC由电阻R1～R7、电容C1～C11、电位器W1和W2组成，将C4～C6与IC的1脚连接，C6另一端连接IC的3脚，IC的2脚和10脚、W1、C1、R7、C4的另一端和R3都接电源E的正极，IC的4脚上连接上R2、C2、W2，IC的5脚上连接上C8、C9和R6，IC的6脚上连接上R4和C8的另一端，在IC的7脚上连接上C7，在IC的9脚上连接上C3和R7，将C2、C3和R3的公共连接点作为JC的一个输出端，将C5的另一端作为JC的另一输出端，将两个串联的极化线圈Q1和Q2分别连接在这两个输出端上，将IC的8脚、C10、C11、R6的另一端都接电源E的负极，将C9与R5和C11连接上即成。