[实用新型]实时车用数字微处理器时速表

说明书

本实用新型涉及一种车用时速表，特别是一种实时车用数字微处理器时速表。

目前车辆是用模拟指针表来指示车辆行驶速度和发动机转速，其信号是通过机械传动齿轮来采集的，由于整个系统是一个机械装置，因此精度低、可靠性差。数字式仪表一般采用LED或LCD方式显示，但作为车用行驶速度、发动机转速指示又不符合人们的习惯。采用成品的LED驱动器由于其工作原理是通过内部的比较电路将输入的模拟量转化为数字量，所以必须将采集到的信号通过F/V变换才能使用，由于F/V变换过程的非线性，因此精度低、线性差。

本实用新型的目的是提供一种精度高、可靠性好，线性好，且行驶速度、发动机转速指示符合人们习惯的实时车用数字微处理器时速度。

本实用新型的目的是这样实现的，一种实时车用数字微处理器时速表，包括微处理器CPU、车速传感器和发动机转速传感器、信号前置处理器接口电路，其特征在于：接口电路中还设有LED发光二极管显示驱动电路，车速传感器和发动机转速传感器分别与相同的信号前置处理器的输入端连接，相同的信号前置处理器的输出端分别与微处理器CPU的输入端连接，微处理器CPU的输出端与LED发光二极管显示驱动电路的输入端连接。

按本实用新型提供的实时车用数字微处理器时速表结构简单，精度高、线性好、可靠性高，行驶速度和发动机转速指示符合人们的习惯，可以实时显示车辆的行驶速度和发动机转速。由于通过计算信号的间隔时间来获得车辆的行驶速度和发动机转速，因此精度高。LED显示可以根据需要采用指针式(即在一定的速度下只点亮相对应的一支LED发光二极管)或光柱式(即在一定的速度下点亮0到此车速下的所有LED发光二极管)。LED发光二极管的数量、测速的范围、精度、线性形度均可根据需要设置。

本实用新型的附图为实时车用数字微处理器时速表的电路原理图。

图中：1-车速传感器  2-发动机转速传感器  3-微处理器

下面参照附图进一步说明本实用新型的实施方案，如附图所示，包括微处理器CPU3、车速传感器1和发动机转速传感器2，接口电路中有信号前置处理器和LED发光二极管显示驱动电路，车速传感器1和发动机转速传感器2分别与相同的信号前置处理器的输入端连接，相同的信号前置处理器的输出端分别与微处理器CPU的输入端连接，微处理器CPU的输出端与LED发光二极管显示驱动电路的输入端连接。相同的信号前置处理器由三极管Q3、稳压二极管D31、D32、电阻R31、R32、R33、电容C31、C32组成，输入端电阻R31分别与车速传感器和发动机转速传感器连接，输出端Q3的集电极和R33的共接点分别与微处理器输入端的中断口12脚、13脚连接。传感器信号经过C31、C32、R31、R32组成的滤波器及三极管Q3的整形，形成方波信号送入微处理器，稳压管D1、D2用来限幅。LED发光二极管显示驱动电路由三极管Q1、Q2、电阻XR和LED发光二极管XD串联的行驶速度指示灯组及电阻R和LED发光二极管D串联的发动机转速指示灯组组成，行驶速度指示灯组的串联电阻XR的共接端与三极管Q1的发射极连接，发动机转速指示灯组的串联电阻R的共接端与三极管Q2的发射极连接，Q1的基极电阻RC1与微处理器CPU的输出端14脚连接，Q2的基极电阻RC2与微处理器CPU的输出端11脚连接，行驶速度指示灯组和发动机转速指示灯组中的LED发光二极管XD和D的负端一一对应并联后分别与微处理器CPU的剩余的输出脚连接。本例CPU采用C51系列单片机，行驶速度指示灯组和发动机转速指示灯组分别采用27支LED发光二极管XD1-XD27、D1-D27和串联电阻XR1-XR27、R1-R27构成。XD1的负端与D1的负端、XD2的负端与D2的负端、…XD27的负端与D27的负端一一对应并联后与CPU的剩余的输出脚连接，采用动态显示方式，三极管Q1、Q2为动态显示切换电源之用，Q1导通Q2截止时行驶速度指示灯组中对应的LED发光二极管XD点亮，Q1截止Q2导通时发动机转速指示灯组中对应的LED发光二极管D点亮。点亮方式可由CPU输出端控制LED发光二极管XD和D的驱动脚即XD和D的负端呈指针式或光柱式显示。