[实用新型]具有自动调温功能的车船舱室

说明书

本实用新型涉及的是一种特别适合但并不局限于船舶中使用的一种具有自动调温功能的车船舱室。

在外界温度过高或过低时，为调节车船等运输设备的舱室内温度，目前通常采取的方式是在舱室内装设空调等温度调节设备，但这些设备的能耗一般均较大。

鉴于此，本实用新型的目的是为解决上述问题提供一种在一定范围内可具有自动调温功能的车船舱室，其中特别适用于各种船舶的船舱。

本实用新型具有自动调温功能的车船舱室的结构是，在舱室侧周壁至顶部的整个舱室壁部位处设置有至少在开设于侧周壁处的下开口和开设于顶部并可与舱室外进行气体交换的上开口间保持贯通的空气夹层结构。所说的该空气夹层结构在使开设于侧周壁处的下开口及开设于顶部并可与舱室外进行气体交换的上开口间保持贯通的前提下，该夹层结构在横向或是整体夹层间是否还保持有部分或全部的贯通，一般并不特别重要。车船在长途运行过程中不可避免会长时间连续处于夏季的烈日曝晒和冬季的严寒环境中。采用本实用新型上述结构的车船舱室，由于在舱室的侧周壁至顶部间设置有具有上、下开口、并在其上、下开口间保持贯通的空气夹层结构，因此可以充分利用相对静止空气的隔热保温性质和/或流动气体的传热功能，使舱室内的温度能在一定范围内自动地得以调节：在外界温度较低的冬季，除可将舱室的门窗关闭保温外，还可以使该空气夹层中的空气不再与外界进行气体交换，特别是能再进一步将该空气夹层的上开口和/或下开口用封闭结构关闭，使夹层中的空气成为能具有更好保温效果的静止空气层后，对保持舱室内的温度将更加有利。在夏季，舱室顶部及侧周壁通常是受烈日长时间曝晒和最热的部位，从而使设置于舱室壁该相应部位处的空气夹层中的气体最先受热且温度最高。而该空气夹层自身在结构上所具有的狭窄气流通道的特点及其对流体运动的影响，能使夹层中受热后的空气迅速地在保持上、下开口间畅通的夹层中流动：夹层中受热后的空气从上开口排出并送出舱室外，温度相对较低的外界空气同时不断地从下开口进入夹层补充。通过该夹层中此不断流动的空气即可将由舱室周壁和顶部传来的热量带走，并将舱室内与被晒热的舱室周壁和顶部相对隔绝，对于使舱室内温度避免受长时间烈日曝晒的影响而维持相对较低的温度是极为有利的。在船舶的船舱上进行试验的结果显示，本实用新型上述调温结构的舱室在一定范围内对其舱室内温度调节的效果是明显的，尤其是其调温作用完全是利用空气自身的物理特性自动进行的，无需增加任何额外的能源消耗。

由此还可以理解，为有利于使上述结构中的上开口与舱室外进行气体交换和流通，最好使所说的该空气夹层上开口开设于舱室顶部的通风窗口附近。所说的空气夹层下开口也可开设于舱室侧壁通风窗口部位处。并且还可以使所说的该空气夹层下开口和上开口中最好至少在一方开口处设置有可开合的封闭结构

在上述结构的基础上，如能进一步在所说的舱室顶外设置有可对该顶部进行遮挡的隔离式层状遮挡结构，并使所说的舱室顶部的通风窗口位于舱室顶与该遮挡结构之间，对于舱室内温度的调节，特别是减少受夏季烈日曝晒的影响会更加有利。

以下用附图所示的实施例对本实用新型的上述内容作进一步的说明。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于下述的实例。

图1是本实用新型具有自动调温功能的车船舱室的一种结构示意图。

图2是图1的A-A结构示意图。

如图所示的是一种应用于船舶上的具有自动调温功能的船舱结构。在船舱侧周壁2处开设有若干通风窗口8；船舱的顶外设置有与舱顶保持有间隔距离并可对舱顶进行防晒遮挡的遮挡顶棚5，在遮挡顶棚5下方的舱顶部开设有若干通气窗口4。在船舱侧周壁2至顶部6的整个船舱壁部位处，设置有贯通形式的空气夹层结构7。在船舱侧壁的各通风窗口8上方开设有若干与该空气夹层相连通的下开口1，并可根据需要将下开口1设置为带有封闭开关的开口结构；在船舱顶部的通气窗口4下方开设有若干也与该空气夹层相连通的上开口3，根据需要，各上开口3也可以为设置为带有封闭开关的开口结构。