[实用新型]内刹式花毂

说明书

本实用新型涉及一种自行车的内刹式花毂。

当今是讲求休闲与运动的时代，许多人选择骑自行车作为休闲与运动的最佳方式，因此加速了自行车的蓬勃发展，相对于自行车的安全性能中，极为重要的是刹车部位，而刹车部位的优劣，直接影响刹车的功能。一般现有的内刹式花毂，如图5所示，其是一体锻造成型的中空花毂80，该花毂80是铝合金材质所制成，且于该花毂80的一端形成有较大径的容置室81，并于该花毂80两端外周分别凸设有一环形的花盘82，且于各花盘82周缘间隔环设有孔洞83，另对应于该容置室81的内径设有一铁环84，使该铁环84以紧配合方式迫入于该容置室81的内壁面中，再如图4所示，将两花盘82的各孔洞83对应一轮胎85内侧穿装有辐条86，以将该花毂80固定于该轮胎85中央，且于花毂80的两端内侧各设有一轴承89，并于该容置室81的铁环84内面置设有一内刹机构87，使该花毂80中央可供一车轴88穿出于两轴承89间，且该车轴88穿出锁设于该内刹机构87。

上述传统的内刹式花毂结构上至少存在下列缺弊：

传统花毂是铝合金一体锻造成型，且自行车在刹车时，其所产生的应力极大，而传统花毂铝合金本身材质的硬度不够，因此需在该花毂容置室内迫入有一铁片，藉以增加花毂的强度，但由于在刹车时，通常不仅于花毂部位会产生有高应力，更会产生有高热，而铝合金的容置室部份与铁片各为不同材质的金属，故两者的膨胀系数必定不相同，且于受热后两者间的膨胀率不同，并因容置室与铁片间是紧配合，因此两者各于膨胀后，容易产生变形及形成间隙的问题，而在使用一段时间后，易使容置室与铁片间形成有滑动的现象，造成内刹机构于刹车时，形成内刹机构与铁片间无法产生有效摩擦力，导致刹车的安全性不佳，形成行车的不安全，且铝合金的成本造价高，导致传统结构不仅使用寿命不佳、刹车效果不良，且成本高的缺点。

本实用新型的目的是提供一种内刹式花毂，具有极佳的硬度，制造成本低并能保证刹车的安全性及增加花毂的使用寿命。

本实用新型的技术方案在于提供一种内刹式花毂，其特征在于：该花毂包括一定位环、一花盘体、内管、连接体、花盘，该花盘体中央对应该内管设有一接合部，且于花盘体的一端外周缘设有花盘部，于该连接体对应于该接合部的一端形成有一连结部，且连接体异于连结部的一端形成有一较大径的容置室，

该内管的一端依次套设固接该定位环、该花盘体的接合部、该连接体的连结部，于该连接体的容置室的外周壁上固定套设该花盘。

前述的内刹式花毂，其特征在于：其中该容置室的外周壁可形成有一阶梯缘面，于该阶梯缘面上套设该花盘。

本实用新型与已有技术相比优点和积极效果非常明显。由以上的技术方案可知，本实用新型内刹式花毂具有下列优点：

1．使用寿命长及成本低：由于本实用新型是有别于传统为铝合金制一体锻造成型，而配合花毂的功能形态，是以铁制的各构件组成，该内管外侧依次固定有定位环、花盘部及连接体，而让花毂的结构更加强，且耐磨耗性佳，并且铁制的材质成本是较铝合金价格便宜，故，除了能有效增加使用寿命之外，更具有成本低的优点。

2．能确保刹车安全性：由于本实用新型是铁制的各零件，以铜焊方式加温结合，故铜的密合性高，而使焊熔的铜料将各零件紧密焊合接牢，且使该刹车装置能直接与该花毂的容置室内面产生有较佳的摩擦力，而不用如传统般需另外迫入有一铁环，且避免传统结构会产生有铁环与容置室间的滑动现象，因此该刹车装置能确保刹车安全性。

以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的。

附图简要说明：

图1是本实用新型的组件立体分解图。

图2是本实用新型的组合剖视图。

图3是本实用新型的实施例示意图。

图4是传统的轮胎与花毂的实施示意图。

图5是传统的组件立体分解图。

如图1及图2所示，本实用新型的内刹式花毂，其是包含皆为中空状的一定位环10、一花盘体20、内管30、连接体40、花盘50，该花盘体20中央对应该内管30管径设有一接合部21，且于花盘体20的一端外周缘设有一花盘部22，并于该连接体40对应于该接合部21的一端形成有一连结部41，且连接体40异于连结部41的一端形成有一较大径的容置室42，且该容置室42的外周壁形成有一阶梯缘面43；