[实用新型]永磁式制动器

说明书

本实用新型涉及一种永磁式制动器。

目前运动或康复器材上的制动(刹车)器，一般采用摩擦式、油压式、风扇及发电机等方式；其中，摩擦式刹车装置，有磨耗及刹车(负载)不稳定等缺点；油压式刹车装置，有漏油，噪音和高温制动(刹车)性能降低的毛病；风扇式有体积庞大，不雅观且负载范围狭小和不容易调整等弊病；发电机方式则构造复杂，价格高。

如图1、图2所示为现有永磁式可调整刹车装置的结构，利用导体置于变动磁通量中，在导体内的局部闭合电路上产生一反电动势，形成一局部电流，此即所谓涡电流，依楞次定律，此涡电流流动方向建立的磁作用与产生此电流原先磁通量变动相反，依麦克斯维公式(Maxwell＇s Eq)，可得此方向扭力与通过此空气间隙的磁通量密度的平方成比例。

根据上述的基本原理，现有的永磁式可调整刹车装置，主要包括：一转动外壳体1，其凸缘体10内有轴承11，凸缘体10侧装有一单向飞轮组12、一在轴承11内的主轴3、一套在主轴3上的滑动座4，设在转动外壳体1的内部空间，其周缘上有永磁铁41、一固定轴承11上的固定支架5，它与滑动座4之间有恢复弹簧51，所设置的刹车线52与滑动座4连接，并借以控制滑动座4的位移，其内侧至少有一导键53，可供滑动座4在轴承11上移动、定位；在该转动外壳体1于外环体处有一呈“”形断面的环形槽13，可供滑动座4的永磁铁41伸入，该环形槽13的上、下两内缘面上都有导环2；由此永磁铁41的上、下面都成为耦合面，增加了单位负载量，进而使结构体积缩小。这样虽可让永磁铁41的上、下面皆成为耦合面，而增加单位负载量，进而使结构体积缩小，但是，因其必须在整个转动外壳体1的外环体处设一“”形断面的环形槽13，转动外壳体1不易加工制造，同时在转动外壳体1的外环体设以“”形断面后，须将导环2嵌入其内部，造成组装上的不便；特别是，当其通过刹车线52位移来控制滑动座4的位移时，在其周缘上的永磁铁41伸入该“”形断面的环形槽13作相对的往复位移，改变永磁铁41与导环的间的耦合面积，相对改变磁通量密度，其过程中将产生温度升高，该温度将无法有效的排解与散热，导致一般以粉末冶金所制得的永磁铁发生严重的退磁现象，进而影响原想达到的目的及功效。

本实用新型的主要目的在于提供一种永磁式制动器，在结构简单、组装方便的情况下，增加其单位负载量；在永磁铁与导环耦合过程中，能有效散热，不但可使整个导环与永磁铁之间的有效耦合面积增加，以控制制动(刹车)扭力，还可使两者在耦合过程中可有效地散热；所产生的制动扭力可无级连续调节。

本实用新型的目的是这样实现的：一种永磁式制动器，它包括：永磁铁、导环、一转动外壳体、一在转动外壳体内侧轴承内的主轴、一套在主轴上，位于转动外壳体内侧空间的滑动座、一固定支架，它固定在滑动座外侧主轴上，并与滑动座之间有恢复弹簧，所设置的刹车线与滑动座连接，且其内侧有定位滑动座的导键，将永磁铁环装在滑动座的末端外环周缘上，将与永磁铁外侧面及顶面周缘作相互耦合的导环和一在永磁铁与导环耦合过程中散热的散热叶片制成一体，并固定在转动外壳体内侧与滑动座间；也可将永磁铁改放在整个转动外壳体内侧外环周缘上，同时将导环装在滑动座末端外环周缘，并让该导环与整个永磁铁的外侧面及顶面周缘耦合，在转动外壳体内侧外环周缘所环设的永磁铁底面周缘与滑动座间同样再装上散热叶片；还可以将整个永磁铁采用数块呈弧形环列组合的方式，使永磁铁可完全紧密环列连接成一圆形、或呈间列的组成方式；将导环直接制成仅与整个永磁铁的外侧面相耦合。

由于不用设“”形断面的环形槽，本实用新型的永磁式制动器结构简单，组装方便；又因为增加了散热叶片，散热效果较好。

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明：

图1为现有永磁式制动器结构构件间的相关位置组合剖面示意图。

图2为现有永磁式制动器结构构件间的动作关系组合剖面示意图。

图3为本实用新型的结构组合剖面示意图。

图4为本实用新型侧视方向永磁铁与散热叶片部份的结构组合示意图。

图5为本实用新型另一实施例结构的组合剖面示意图。

图6为本实用新型另一实施例侧视方向永磁铁与散热叶片部份的结构组合剖面示意图。

图7为本实用新型结构的又一实施例组合剖面示意图。

图8为本实用新型又一实施例侧视方向永磁铁与散热叶片部份结构的组合剖面示意图。

图9为本实用新型再一实施例结构的组合剖面示意图。

图10为本实用新型再一实施例侧视方向永磁铁与散热叶片部份结构的组合剖面示意图。