[实用新型]医院专用担架床车及救护车专用担架减震器

说明书

该实用新型涉及一种医疗器械医院专用担架床车以及救护车专用担架减震器。

目前医院病人使用的担架床车都是没有配上减震机构的，有些为了减小担架床车的震动，只是使用较大口径的充气车轮，但对于脑溢血、脑挫伤、严重骨折等病人来说还是不够理想的。对于危重病人来说，争得时间就是争得生命。如果把担架床车推得快一些，碰到地面上凹凸不平的坑洼就会产生震动，对病人很不利。如果车上设有减震的装置，就可克服上述的问题。可以使担架床车减小震动，使车推得尽可能迅速一些。对于救护车，有时要在郊外行驶，道路的情况更为复杂，因此故护车专用担架配备减震的装置就显得更为重要了。

本实用新型的目的就是要提供一种医院病人专用担架床车和救护车专用担架的减震器，装上这种减震器，就可以使担架床车和救护车专用担架在运动中减小震动，有利于脑溢血、脑挫伤、严重骨折等危重病人的康复。

本实用新型的目的是这样实现的：

在医院专用担架床车(或救护车专用担架)的四个柱脚的下端分别各驳接一个结构相同的减震装置。减震装置主要由主弹簧、副弹簧、弹簧定位架、副弹簧活塞、担架床柱脚固定板、万向轮组成。主弹簧上端通过弹簧定位架与担架床车的柱脚连接，下端与万向轮连接，主要是承担担架床车和病人的重力，同时还要承担来自地面凹凸不平的震动力，为了使减震的效果更好，主弹簧的下半截的弹力设置比上半截小。当万向轮碰到微小的凹凸坑洼时，因下半截弹簧弹力较小，它首当其冲，用微小的震动来缓冲、释放来自小坑洼的冲击力，使这些冲击力不致于传导到病人的车床上。如果地面的凹凸坑洼较大，冲击力较大，下半截弹簧的冲击力大干设定的限度时，下半截弹簧就会把释放不了的冲击力传递到弹力较大的上半截弹簧上。经过上半截弹簧缓冲、震动释放冲击力后，最后传递到床车和病人身上的冲击力就比较弱小了。为使减震的效果更佳，该实用新型还设置了一条口径较大的包在主弹簧外层的副弹簧。副弹簧的下端与万向轮连接，上端不与担架床车连接，只是设置一个可上下活动的活塞与弹簧定位架定位。因此纵向的冲击力对副弹簧不起作用，它只是担负来自前后左右的横向冲击力，起到缓冲、释放横向的冲击力，这横向冲击力传递到担架床车后再传递到病人身体上后就比较弱小了。

该实用新型由于采用两截弹性强度不同的、担负缓冲、释放纵向冲击力的主弹簧和担负横向冲击力的副弹簧的设计方案，因此减震的效果是比较好的。本实用新型的结构并不复杂，适宜于在医疗部门推广应用。无疑这种减震器将对脑溢血、脑挫伤、严重骨折病人带来福音。

下面结合附图说明本实用新型的实施例。

附图为本实用新型的结构剖视图。附图中，1为弹簧定位架。定位架由三条各长12cm和Φ1cm的圆铁杆和口径Φ9cm，厚0.5的上部圆铁块2和外径Φ9cm，内径Φ5.5cm，厚0.5cm的圆铁圈3组成。三条圆铁杆的上端与上部圆铁块2的周边焊牢，三个焊接点成等边三角形，三条圆铁杆的下端与圆铁圈3的周边焊牢，三个焊点成等边三角形。三条圆铁杆相互平行，每条圆铁杆与副弹簧活塞对应的位置还设一条凹型槽，以利于限定副弹簧活塞8在三条圆铁杆内活动。上部圆铁块2的中心还设有一长3cm口径Φ2.5cm的主弹簧上部固定钉4，以利于主弹簧的上端与担架床车连接。5为柱脚连接板，柱脚连接板长13cm，宽5cm，板厚0.5cm。它与弹簧定位架的上部圆铁片2，下部圆铁圈3焊牢。在柱脚连接板上还设有一夹板和螺栓与担架床车的柱脚连接。6为主弹簧，主弹簧总长20cm。由弹力较大的上半截弹簧与弹力较小的下半截弹簧连接而成。主弹簧6的上端套在主弹簧上部固定钉4上。主弹簧6的下端用螺栓与万向轮连接。主弹簧的外口径Φ3cm，上半截用Φ0.4cm的弹簧钢线绕10圈，下半截用Φ0.3cm的弹簧钢线绕12圈。7为副弹簧，弹簧外径Φ5.5cm，长8cm，用Φ0.6cm的弹簧钢线绕制12圈。副弹簧的上端与副弹簧活塞8的底部焊接，下端用螺栓与万向轮相连接。8为副弹簧活塞。活塞似圆筒形状，活塞外径Φ5.5cm，高5cm，用厚度0.3cm的铁板做成。活塞下部与副弹簧上端焊接。副弹簧活塞在弹簧定位架内，与三条圆铁杆的凹形槽对应位置设有六片凸形卡片，限定活塞在槽内作上下运动。这样，当万向轮传递到副弹簧的冲击力就不起承受作用，而只是承担缓冲、释放来自左右前后的横向冲击力。9为万向轮，像常规万向轮一样，设有两组滚珠轴承。轮的口径Φ15cm，轮胎用弹性效好橡胶做成，万向轮上端用螺栓与主弹簧、副弹簧的下端连接。