[实用新型]一种带油缸阻尼功能的全液压转向器

说明书

本实用新型涉及一种用于车辆液压动力转向系统的液压元件。

现有技术的摆线式全液压转向器包括由阀体、阀套和阀芯构成的控制转阀和摆线计量装置，该转向器用于大型铰接式车辆时，例如大型压路机或装载机等，在开始转向或停止转向时，可使人明显的感觉到车辆的晃动，其原因主要是由于铰接式车辆重心较高，转向器的油缸没有阻尼功能，转向时产生较大冲击载荷的缘故，从而造成车辆转向冲击较大，既不平稳，给人造成不适感，又可能造成人身及车辆的安全事故等。

本实用新型的目的是提供一种带油缸阻尼功能，可以减少铰接式车辆转向冲击，保证转向平稳可靠的转向器。

本实用新型的目的可通过如下措施来实现：该转向器包括由阀体、阀套及阀芯构成的控制转阀和计量装置，在阀体上设有进油口、右转向油口、左转向油口、回油口，阀套上设有阻尼孔组，阻尼孔组的阻尼孔与阀套外圆上的环槽相连通，阀芯上有右阻尼槽及左阻尼槽。

本实用新型的目的还可通过如下措施来实现：当转向器右转一定角度范围时，阀套上右转向油口通过阀芯上的右阻尼槽、阀套上的阻尼孔组的阻尼孔与阀芯上的回油槽相通；当右转较大角度时，阀套上的右转向油口与阀芯的上右阻尼槽分离；当转向器左转一定角度范围时，阀套上的左转向油口通过阀芯上的左阻尼槽、阀套上的阻尼孔组的阻尼孔与阀芯上的回油槽相通；当左转较大角度时，阀套上的左转向油口与阀芯上的左阻尼槽分离；当转向器处于中位状态时，阀套上的右转向油口与阀芯上的右阻尼槽对应，阀套上的阻尼孔组的阻尼孔与阀芯上的回油槽对应，阀套上的左转向油口与阀芯上的左转向阻尼槽对应。

本实用新型主要涉及阀芯和阀套，阀套上设有阻尼孔组，通过外圆上的环槽所有的阻尼孔互相连通。当转向器右转一定角度范围时，阀套上右转向油口充满压力油，通过阀芯上的右阻尼槽、阀套上的阻尼孔与阀芯上回油槽相通，一部分压力油直接回油；当右转较大角度时，阀套上右转向油口与阀芯上右阻尼槽分离，将没有压力油进入阀芯上回油槽。转向器左转时，具有相同的结果。

本实用新型通过油缸阻尼功能，也就是从油缸压力油口引出一小部分压力油，经过阀芯、阀套上的阻尼节流孔槽与回油连通，吸收掉车辆转向时的冲击能量，保证转向平稳，从而极大地避免人身及车辆受损。特别是对于一些大型铰接式车辆更重要，因为这些车辆一般重心较高，开始或停止转向时会产生较大的冲击载荷。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的阀套、阀芯展开后相对位置示意图；

图3是本实用新型左转一定角度范围时，阀芯左、右阻尼槽与阀套阻尼孔的相对位置示意图；

图4是本实用新型左转较大角度时，阀芯左、右阻尼槽与阀套阻尼孔的相对位置示意图；

图5是本实用新型右转一定角度范围时，阀芯左、右阻尼槽与阀套阻尼孔的相对位置示意图；

图6是本实用新型右转较大角度时，阀芯左、右阻尼槽与阀套阻尼孔的相对位置示意图；

图7是本实用新型处于中位状态时，阀芯左、右阻尼槽与阀套阻尼孔的相对位置示意图。

转向器左转或右转时，阀芯相对于阀套有一定相对转角，所以在展开示意图上阀套、阀芯相对位置移动表示左转或右转。

下面参照附图对本实用新型作进一步的描述：

本实用新型的转向器包括阀体3、阀套2及阀芯1构成的控制转阀15和计量装置14，在阀体3上设有进油口10、右转向油口11、左转向油口12、回油口13，阀套2设有阻尼孔组5，通过阀套2外圆上的环槽9所有的阻尼孔互相连通。当转向器处于中位状态时，阀套2上的右转向油口16与阀芯1上的右阻尼槽4对应，阀套2上的阻尼孔组5的阻尼孔与阀芯1上的回油槽6对应，阀套2上的左转向油口7与阀芯1上的左阻尼槽8对应。当转向器右转一定角度范围时，阀套2上的右转向油口16充满压力油，通过阀芯1上的右阻尼槽4、阀套2上的阻尼孔组5的阻尼孔与阀芯1上的回油槽6相通，一部分压力油直接回油；当右转较大角度时，阀套2上的右转向油口16与阀芯1上的右阻尼槽4分离，将没有压力油进入阀芯1上的回油槽6。当转向器左转一定角度范围时，阀套2上的左转向油口7充满压力油，通过阀芯1上的左阻尼槽8、阀套2上的阻尼孔组5的阻尼孔与阀芯1上的回油槽6相通，一部分压力油直接回油；当左转较大角度时，阀套2上的左转向油口7与阀芯1上的左阻尼槽8分离，将没有压力油进入阀芯1上的回油槽6。其他环节配油方式同现有技术转向器。