[实用新型]活扇挺进器

说明书

本实用新型涉及动力输出装置，具体地说是一种活扇挺进器。

我们知道，现有飞机的动力输出装置大致有两种，一种是喷气式，即经动力机产生高压气体由喷气孔喷出，高压气体相对空气产生巨大的反作用力，反作用力推动飞机前进，其不足之处是：变速灵敏度低、作功系数低、浪费能源；另一种是螺旋浆式，即经动力机带动螺旋浆转动，螺旋浆在转动过程中与空气相接触产生反作用力，反作用力推动飞机前进，其不足之处是：结构复杂、成本高、变速灵敏度低、作功系数低。

本实用新型的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、成本低廉、变速灵敏度高、作功系数高的活扇挺进器。

为达到上述目的，本实用新型可以通过如下措施达到：

一种活扇挺进器，设有两块扇板，其特征是两块扇板分别与板架活动相连接，两块扇板之间设有弹簧，板架上设有推动杆。

本实用新型的目的还可以通过以下措施达到：在两扇板之间的板架上设有正位柱，以起到为两块扇板定位和保护扇板的目的。

本实用新型由于两块扇板与板架活动相连，两块扇板之间设有弹簧，板架上设有推动杆，当推动杆往复移动时，两扇板可实现张开和闭合，张开时与空气阻力大，闭合时与空气阻力小，以实现挺进，具有结构简单、成本低廉、变速灵敏度高、作功系数高等优点。

附图说明：附图是本实用新型的结构示意图，也是一种实施例的结构示意图。

图1是本实用新型扇板与板架之间的结构示意图。

图2是本实用新型板架与推动杆连接的结构示意图。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

如附图所示，一种活扇挺进器，其设有两块扇板1、2，两块扇板1、2分别经合页与板架3相连接，即扇板1和扇板2相对板架3可进行张开或闭合动作，两块扇板之间设有弹簧4，弹簧4的作用是在扇板上没有空气阻力的情况下使两块扇板之间的夹角在40°左右，两扇板之间的板架3上设有正位柱5，以起到为两块扇板定位和保护扇板的目的，板架3上设有推动杆6，推动杆6设在板架3的中间部位，推动杆6可以设在两扇板的背面的板架3上，也可以设在两扇板之间的板架3上，推动杆6的另一端与动力机相连接，动力机可以是气锤式动力机，本实用新型工作时，在动力机的作用下使推动杆6往复运动，当推动杆6向A方向运动时，由于弹簧4的作用使两块扇板之间呈40°左右的夹角，扇板1、2在空气阻力的作用下迅速张开至极限，两块扇板张开至极限的最大角度小于180°，两扇板之间的夹角一般设在160°左右，此时空气阻力极大，当推动杆6向B方向运动时，空气阻力作用于扇板的背面，扇板1、2在空气阻力的作用下迅速闭合，此时两扇板之间的最小夹角应大于10°，两扇板之间的夹角一般在15°左右，空气阻力极小，弹簧4此时储存一定能量，在推动杆6换向的一瞬间，两扇板在弹簧4的作用下，扇板1、2之间的夹角又呈40°左右，以此循环，达到挺进的目的。

本实用新型具有结构简单、成本低廉、变速灵敏度高、作功系数高等优点。可作为飞机、轮船等的动力输出装置。