[实用新型]拉杆组的卡掣装置

说明书

本实用新型有关一种行李箱的拉杆组，特别是一种拉杆组的卡掣装置。

传统行李箱因体积较为庞大笨重，故除于箱底设有轮体以利箱体移动外，还于行李箱背面两侧各分设有一外管80。请配合参阅图6所示，并以图6的方向为参照。该外管80内容设有内管81，内管81利用卡掣90经通孔811伸入外管80的卡孔82伸缩动作，控制内管81上下活动、定位。两内管81顶端以把手83连结，该把手83通过按压件84控制卡掣90动作。

卡掣90主要于近内管81的内底部滑设一略呈长块状的位移件91。请参阅图6所示，并以图6的方向为参照。位移件91左侧形成弧凹状的导斜面92，相对导斜面92设置一右侧形成卡柱94的弹卡件93。弹卡件93呈环状塑料体，且相对位移件91的导斜面92突设半圆凸柱95，弹卡件93的相对左右内侧壁设置弹性件96。

当压下把手83的按压件84，即由按压件84带动动作杆85将位移件91往上拉动，相对使弹卡件93的卡柱94利用半圆凸柱95相对位移件91的导斜面92的斜面推移作用而产生向内压缩的现象。也即使弹卡件93的卡柱94缩离外管80的卡孔82。反之，当放松把手83的按压件84，就可利用弹卡件93加上弹性件96产生的弹性作用，将卡柱94顶回外管80的卡孔82，达到令内管81相对外管80活动或定位。

通过上述结构的卡掣虽然可令内管相对外管活动或定位，然而还存在以下缺点：

1．弹卡件以单点固定于内管，在受位移件相对顶抵时，极易产生晃动，稳定度不佳，不利于卡掣的动作；且弹卡件仅以半圆凸柱顶抵于位移件的导斜面，其余无任何枢固，对以“动作”为使用特征的结构而言，同样产生稳定度低，强度不佳的缺点。

2．卡柱的伸缩主要是利用弹卡件的弹力，但弹卡件是塑料材质，两侧长时间加压，易使弹卡件变形而失去弹性，相对使卡柱于外管的卡孔的伸缩动作不顺畅，进而影响内管的伸缩动作。更甚者即因弹卡件失去弹性加上受力过大而断裂，此时纵使具有弹性件的辅助，也因弹卡件损坏，使弹性件无法于弹卡件相对内侧壁稳固定位，而使弹性件产生的弹力无法稳固施加于弹卡件的半圆凸柱。

3．再者，传统的动作杆是以模具射出成型方式生产，然而模具的开发需耗费高额费用，相对造成该成品的高价格。

本实用新型的目的在于提供一种拉杆组的卡掣装置，可有效减少生产成本，且组装方便、结构稳固，并便于拉杆组进行调整。

本实用新型的技术方案在于提供一种拉杆组的卡掣装置，其设于内管内部，包括一呈矩形块状的卡掣盖、一容装于卡掣盖内的卡块，及一供卡掣盖连结且长条板形的位移片，且该位移片连结一动作杆；其特征在于：该卡掣盖相对位移片形成内凹状的容部，容部内设有将容部分隔为上容室及下容室的长条型隔板；下容室相对两侧壁面开设有长条孔，近长条孔下端处突设具弹性、且让卡掣盖嵌固于内管周壁的嵌块。

该卡块为块状体，容置于卡掣盖的上容室内，卡块两侧下端对应位移片的位移方向形成有斜缘部，卡块相对卡掣盖的上容室、位移片分别设有弹性件、卡柱。

该位移片相对卡块的卡柱开设有一孔部，该卡块的卡柱由位移片的孔部突露出来，位移片相对卡掣盖设置呈状型态的连接架，连接架的两侧设有嵌结于卡掣盖的长条孔的定位肋块，连接架近定位肋块的两侧设有与卡块的斜缘部相对配合的斜面部，位移片上端设置接板，接板的板面上突设供动作杆枢结的定位柱。

如上所述的拉杆组的卡掣装置，其特征在于：该嵌块周缘形成有供嵌块产生弹性作用的槽孔。

如上所述的拉杆组的卡掣装置，其特征在于：该槽孔呈型。

如上所述的拉杆组的卡掣装置，其特征在于：该卡掣块的上容室相对卡块的内侧壁面中央处突设一供弹性件定位的定位凸粒。

如上所述的拉杆组的卡掣装置，其特征在于：该卡块设置有供弹性件容置的盲孔。

如上所述的拉杆组的卡掣装置，其特征在于：该卡掣块的上容室与卡块相对一侧，分别设有定位凸粒及盲孔，该弹性件顶撑于定位凸粒与盲孔之间。

如上所述的拉杆组的卡掣装置，其特征在于：该卡掣块的上容室内顶面中央处设有导向沟，并于卡块设有与导向沟相对嵌合的导向条。

如上所述的拉杆组的卡掣装置，其特征在于：该卡块的卡柱为短杆。

如上所述的拉杆组的卡掣装置，其特征在于：该接板自由端缘、且邻近动作杆一端形成定位件。

如上所述的拉杆组的卡掣装置，其特征在于：该定位件的自由端形成弯勾部。

由于本实用新型是针对产业生产要件所作的设计，故在实施上具有如下各项优点：