[实用新型]螺钉螺帽松紧省力器

说明书

本实用新型涉及一种紧固件的拆装器具，特别是关于螺钉螺母松紧省力器。

一般紧固件的拆装器具多为钳子或扳手。对于汽车轮胎的拆卸，如换轮胎先要卸下轮毂上的紧固件，用扳手拆装轮毂上的螺钉螺帽是非常费时费力的，因而无人应用普通扳手从事这项劳作，现汽车上备用的拆装轮毂固紧件是一种套筒式扳手，它使用时较省力气，虽然效率并不比普通扳手高，目前仍为大家所采用。CN2288822Y公开一种增限力扳手，它对套筒式扳手进行了改良，设计了一级增力机构和二级增力机构，它的另部件多，结构复杂，特别是二级增力机构除了行星齿轮增力机构外，还有设于其外壳端头的可调式限力装置和可控式限力手把，这些部件结构复杂另件多造价高。对使用者来说，要通过可调式限力装置和可控式限力手把的调节才能进行第二级增力操作，似乎难以掌握，特别是对于普及型小汽车来说，要求常用维修工具体积小，重量轻，所占空间小，存取方便，操作容易。因此该种增限力扳手结构显得复杂，呆板沉重而不实用。

本实用新型的目的是针对以上问题，设计一种结构简单，操作容易，体积小重轻的螺钉螺帽松紧省力器。

本实用新型采用的设计方案是，螺钉螺帽松紧省力器，它包括输入长轴、传动齿轮组、输出短轴、外壳、限位器和支架，其特征在于传动齿轮组由输入长轴末端的柱齿轮，与柱齿轮啮合的行星齿轮和能与柱齿轮相啮套合的内凹齿轮托盘所组成。

本实用新型的结构优点在于通过传动齿轮之间不同的啮合状态得到不同的传动比，进行变速，达到省力和提高效率的目的。如输入长轴末端的柱齿轮与其外缘的行星齿轮相啮合，行星齿轮轴带动与输出短轴相连的内凹齿轮托盘转动，构成变速传动齿轮组，达到减速省力的效果，这在需要用较大的力拧开非常紧的螺帽时十分有效。又如输入长轴末端的柱齿轮与输出短轴相连接的内凹齿轮直接相啮套合时构成不变速传动齿轮组，这在已经拧松螺帽情况下，需要快速卸下螺帽时由于输入长轴与输出短轴同速传动，因此既省力又快速，提高工效。本设计方案只在传动齿轮的形状和啮合状态作变化，却达到省力、快速的效果，同时省去许多烦琐的另部件，使结构简单，工作可靠，操作容易，优点特别显著。

图1为本实用新型的结构剖面图。

图2为图1的A-A剖视图。

以下结合附图描述实施例的结构和工作状态。

本实用新型的主要部件有外壳(3、16、17)，输入长轴(2)传动齿轮组、限位器(5、21)和与长轴同轴心线的输出短轴(12)。长轴外包围长轴外壳(3)，长轴与长轴外壳(3)之间设轴套(20)，长轴顶端为矩形输入接头(1)，此接头可与摇杆或动力机输出相接(图1未描出)。输入长轴末端的柱齿轮(14)，与其啮合的行星齿轮(6)和与行星齿轮轴相接的转动托盘(15)组成变速传动齿轮组。为使受力均匀转动平稳，本实施采用3只相同的行星齿轮(6)呈等边三角形布置，见图2。外壳顶盖(17)上设有供行星齿轮轴运行的圆形导轨(18)。内凹齿轮由一端能与行星齿轮轴(8)相接的转动托盘(15)，中间正好能与柱齿轮相啮套合的内凹齿(9)组成。行星齿轮轴的另一端与内凹齿轮外缘的托盘(15)上的轴孔(8)相连接，当柱齿轮(14)转动并与行星齿轮(6)啮合时(图中7和19为两者转动时的啮合线)，行星齿轮带动托盘(15)转动，从而将动力传给输出短轴(12)。本实用新型的传动比根据不同要求而设计。本实施例传动比为8∶1即长轴(2)转动8圈，短轴(12)转动1圈，或长轴输入1公斤力，短轴输出8公斤力。此种啮合状态和传动比适用于拧紧或拧松螺帽。另一传动比为1∶1，是由输入长轴末端的柱齿轮(14)与内凹齿轮相套啮合组成不变速传动齿轮组。它由限位器调节控制，长轴(2)上设二道平行的内凹定位漕(21)，长轴外套(3)侧壁上设与长轴(2)上内凹槽(21)相对应的定位梢(5)，它用于固定长轴所处的位置，固定梢(5)外围设压缩弹簧(4)以使定稍能固定在内凹定位槽内。当拨起定位梢(5)时，将长轴(2)向下推，使柱齿轮(14)与内凹齿轮的内直齿相啮合，此时长轴(2)转一圈，短轴(12)也跟随转一圈，即长轴输入1公斤力，短轴也输出一公斤力，它用于拧松螺帽后快速卸下螺帽时，既省力，又快速。

本实用新型的输入动力，除人力外，还可电动、风动及其他动力输入，如将电动机的输出轴接入矩形输入接头(1)即可，接入电机动力后，减少动能消耗，有明显的节能省力的效果。