[实用新型]冰雪地防滑、防摔倒的摩托车保险杠

说明书

本实用新型涉及摩托车防滑、防摔倒技术领域，特别是一种冰雪地防滑、防摔倒的摩托车保险杠。

有很多因素会影响摩托车骑行的安全状况，我们这里关注的是在下雪天或积雪结冰天气，天寒地冻，路面光滑，尤其是在结冰的情况下，各种机动车辆的轮胎很容易打滑，三轮、四轮车辆其稳定性会较好一些，但两轮的摩托车却很容易因此而摔倒，从而有可能对人体造成损伤或出现其它事故。关于摩托车防滑问题，在现有技术方面，所采用的办法主要是利用防滑链。关于防滑链，在现行专利和失效专利中有很多改进的技术，比如《摩托车防滑链》(专利申请号：98212003)中认为“一种摩托车防滑链，由防滑壁、连接链、固定拉环组成，防滑壁是由金属卷制呈相对弓形顶端呈外旋螺纹状，防滑壁之间用连接链连接，防滑壁弓形顶端固定有固定拉环，用两条固定拉线分别间隔穿过固定拉环，在摩托车轮胎两侧分别拧紧紧固锁，使防滑链固定在摩托车轮胎上”。防滑链的原理在于通过车的自重和负载将防滑链外的突出结构压入冰雪面，达到防滑效果。应该说，防滑链对于三轮、四轮车辆而言，是一项不错的发明，因为这些类型的车辆其触地的三点或四点构成的是一平面。而对于摩托车而言，单纯依靠防滑链的结构是不够的，因为其触地的两点充其量只能构成线，尽管防滑链使轮胎对冰雪地面的咬合效果很好，但这种咬合只是在以线触地的基础上发挥作用的，涉及意外、驾驶技术不熟练、恐惧等心理因素作用下，摩托车还是会出现摔倒而造成损伤或事故的情况。以上反映出对于摩托车而言，防滑与防摔倒是一个问题的两个相关的方面，防滑链只能防滑而不能防摔。

关于摩托车防摔倒的问题，有很多人也做出了自己有益的探索：比如《起落式摩托车稳定轮》(专利申请号：97237061)中认为“在摩托车后轮轴的两端对称地装着呈“*”型的支撑臂，在每一个支撑臂的端头都装着稳定轮；支撑臂由弹簧将其固定在水平方向，由接在手柄上的钢丝控制支撑臂的起落。骑车人可以不用脚撑地面，既可保持骑车姿势，也可不脏鞋袜，不伤脚，提高了行车的安全性”，再比如《摩托车防滑安全装置》(申请号：97211241)中认为“该装置由前后固定架和一副滑雪板组成，滑雪板可对称地安装在摩托车左右两侧。在冬季下雪时将滑雪板加装在固定架上使其和摩托车前后轮基本处于一个平面”，这两项发明由于都是以面的形式触地，因而增强了摩托车防摔的稳定性，但是作为摩托车外增添的附属设备，如果这两项发明是直接安装在车上，遇到冬季冰雪天气时可发挥作用，其它时候却属于毫无用处的设备，如果它们只在冬季冰雪天气时才安装在车上，那麽，在天寒地冻的情况下，其安装及拆卸都是费事且麻烦的事情。同时，由于这两项发明都是从研制摩托车附属设备的角度出发，而不是从摩托车现有设备上寻求适应防滑、防摔倒的技术结构改进，因而还存在成本偏高的问题。

本实用新型的目的在于针对以上现有技术缺陷，从摩托车现有设备方面寻求针对防滑、防摔倒技术的改进，即改造摩托车上现有的某一设备，使之具有帮助整个摩托车体防滑、防摔倒的附加功能，同时还应该成本低廉。

本实用新型的目的是这样实现的。它包括普通的保险杠以及将保险杠固定在摩托车车架的下梁管上的U形螺栓、螺母等连接件，其特征在于：保险杠最上端的横管或横管的一部分替换为类似于“”形状和“”形状大小相同的两个管件，形管件左端的管口和形管件右端的管口分别与两端横管或保险杠的其它部分焊接或固定连接为一整体，这两个管件各自的下端与保险杠下面的一个或多个横管焊接为一整体，保险杠最底端的横管向下依次焊接或固定连接有减震活塞装置和固定座，减震活塞装置与固定座之间铰链连接，所述的保险杠以及固定座用连接件与摩托车车架的下梁管连接，形和形管件的相互间距略大于该摩托车两前叉避震的间距，形和形管件到下面最接近的某一横管之间的距离以固定在车架的下梁管后以铰链连接部位为轴保险杠确保可做180度转动为准，所述的连接件与车架下梁管的固定部位以下翻180度后保险杠触地或略高于地面为准。

摩托车上现有的保险杠，其主要作用在于防止任何路面上因摩托车摔倒而使人腿被压受伤或不能自拔的情况，也就是说，摩托车上现有的保险杠本身就具有一定的摔倒保护作用，但仅限于摔倒以后的保护。保险杠上采用以上的发明结构后，在冰雪天气时，以铰链连接部位为轴，保险杠可以向下转动180度，由于继续转动碰到车架的下梁管的阻挡，保险杠基本就固定在该位置上。这时，保险杠离地间距大为缩小或者基本处于地平面上，保险杠与两车轮一起共同组成面的形式触地，扩大了触地面积，也就很好地确保了防滑与防摔倒，而减震活塞装置则起到了缓解车体颠簸和车体倾斜时对保险杠损伤的作用；在平常天气时，保险杠翻到铰链部位以上固定，使用很方便，也就实现了本实用新型的目的。