[实用新型]节油式化油器

说明书

本实用新型涉及可节油的化油器。

目前摩托车广泛使用的化油器只能控制空燃比在怠速到全速的各种运转状态下保持基本不变，没有控制重、中、低负荷时的空燃比的省油装置，此外，汽车用的有些化油器设的机械省油装置，不能在省油的同时提高燃油的雾化质量，解决这一问题已成为急需。

本实用新型的任务是：克服现有技术的不足，设计一种结构简单，成本低，节油显著的节油化油器。

本实用新型的任务是以如下方式实现的：在普通化油器上设置有一个空气道，该空气道连通化油器的主油道和进气道，空气道的一端设置在化油器主油道的主喷口和泡沫管之间并与主油道垂直，空气道的另一端设置在化油器进气道的轴线上并与进气道垂直。

本实用新型由于发动机工作时节气门前后的真空度随节气门开度的大小而变化，并随发动机的转速而变化，空气道的进气量也是由节气门控制，因此可达到对发动机空燃比的控制。

图1为本实用新型正面视图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型与现有化油器燃油消耗量曲线示意图。

本实用新型的一个最佳实施例，如图，新增设的空气道7的一个端口8位于化油器主油道1的主喷口2和泡沫管9之间，靠近主喷口2与主油道连通，并垂直主油道1。从空气道7提供给端口8的空气和从主量孔10提供的，经过泡沫管9空燃混合后的燃油，在主喷口2附近相遇并再次混合，经主喷口2进入发动机。由于燃油经过两次空燃混合，并且第二次混合靠近主喷口，因而有利于燃油的雾化，促进燃油的完全燃烧。又由于空气道7的空气量是变化的，所以，主喷口2提供给发动机燃油量也是变化的。

图2所示的空气道7的另一端口6位于进气道11的轴线上(或轴线上部)，在进气口4和节气门5之间，与进气道11连通，并垂直于进气道11。滤清的空气大部分经过进气道11被吸入发动机，一小部分空气经端口6进入空气道7。进入空气道7的空气量，受端口6附近空气流速的影响，也就是受节气门开度的影响。

结合图1和图2可以看出，从空气道7的端口6进入到端口8的空气量，随主喷口2和端口6的真空度之差的变化而变化，主喷口2的真空度大于端口6的真空度时，从主喷口2喷出的空气量多燃油量少，反之亦然。由于主喷口2和端口6的真空度，由节气门开度大小来控制，所以，改变节气门的开度可以控制主喷口的空燃比进而控制发动机的空燃比，达到节约燃油目的。

图3是根据用同一台发动机(100CM³)分别装传统化油器和改进后的化油器，经过500米等距离，不同速度的燃油消耗量对比路试，绘制出的百公里燃油消耗量曲线示意图。图中的实线为传统化油器百公里燃油消耗量，虚线为改进后的化油器百公里燃油消耗量。