[实用新型]汽车发动机的单向啮合器

说明书

本实用新型专利申请涉及的是机动车特别是汽车配件技术领域，尤其涉及其启动发动机构中由启动机带动发动机启动的单向啮合器结构改进技术。

汽车发动工作时，由其启动机构中的启动机电枢轴端的单向啮合器来带动发动机完成发动工作，所以其单向啮合器结构是否合理是直接影响其能否长期稳定、可靠、正常工作的重要因素。单向啮合器的基本结构组成包括有同轴对接的小齿轮套筒和主动套筒，小齿轮套筒的齿轮端与发动机飞轮齿圈啮合，主动套筒依靠花键固定连接在启动机电枢轴上，两套筒对接处设有一护套，护套内箍在两套筒上设有一扭簧，主动套筒位于护套外的一端还设有弹簧及挡碗等零部件。现有的单向啮合器，其中小齿轮套筒与护套的固定结构是由其小齿轮套筒上位于护套内护套口处的一凸出台肩来实现的，即该台肩在该配件产品加工的最后将其外圈固定嵌入护套内；小齿轮套筒的齿轮端是由铣床铣制加工成的，所以工艺加工方式必然在齿轮与所述台肩之间留有一较深的让刀口。此类汽车单向啮合器的主要缺陷是：①产品原料浪费大，由于台肩是小齿轮套筒的最大直径结构，它的存在就必须选择最小直径略大于其台肩直径的坯料进行加工，所以加工切削量大，原料耗费严重：②产品强度低，因台肩的存在小齿轮套筒的齿轮只能采用铣削方式加工，因而导致了让刀口结构，而该汽车配件产品是在瞬间高速运转状态下传递转矩的，而其铣削加工方式以及其让刀口的设置都难以承担长时间、大转矩负荷工作强度，直接影响该产品的使用寿命；③其加工成本高，由于其台肩与小齿轮套筒为整体结构，对台肩进行硬化处理较为困难，又因为其齿轮端必须铣削处理，使其产品成本居高不下。由于以上原因，现有的汽车单向啮合器技术远非理想。

本专利技术的发明目的在于提供一种产品强度高、制造成本低的汽车发动机的单向啮合器。

本实用新型技术所发明的汽车单向啮合器，其技术方案的内容是该单向啮合器包括有同轴对接的小齿轮套筒和主动套筒，对接处设有一护套，护套内设有一箍在两套筒的扭簧，主动套筒位于护套外的一端还设有弹簧及挡碗等零部件，本技术方案不同于现有技术的主要技术特点在于小齿轮套筒位于护套端口内位置设有设置定位挡片的定位止口，定位挡片外圈嵌入护套中。

本实用新型所设计的汽车单向啮合器，以设置在小齿轮套筒定位止口中的与该套筒分体的定位挡片结构取代了原一体的台肩结构，这样一可以很方便地、单独地对定位挡片进行所需的硬化加工处理，二、由于该定位挡片取代了整体台肩结构，一方面可利用较小尺寸的坯料去生产原型号的小齿轮套筒，降低了原料消耗，另一方面台肩结构的取消，针对齿轮端齿轮的加工就可采用除铣削方式以外的可能采用的加工手段，如冷挤压方式加工生产，就可大大降低产品的加工成本，而且还可使齿轮的负荷强度明显提高，三、由于本产品以新的技术手段实现了齿轮端向套筒对接处的合理过渡及与护套之间的固定，取消了原结构中的让刀口和台肩，尤其是其齿轮部件采用冷挤压加工方法，使该产品的机械强度提高，可以承担更大的转扭负荷，使用寿命可大大延长。另外，扭簧与两套筒的磨擦作用面由原来的非对等长度改进为对等磨擦作用长度，使扭簧作用于小齿轮套筒和主动套筒的作用力相等，这样就保证了其正常传动工作，其扭力可达60公斤以上。

下面结合附图的具体结构详细说明本实用新型的详细内容。

附图为本实用新型的汽车单向啮合器的总装结构剖视图。

如图所示，本汽车单向啮合器的结构包括有同轴对接的小齿轮套筒1和主动套筒2，小齿轮套筒1的齿轮端与发动机飞轮齿圈啮合，主动套筒2依靠花键固定连接在启动机电枢轴上，两套筒1、2对接处设有一护套3，护套3内设有箍在两套筒1、2外表面的扭簧4，主动套筒2在护套3外的一端还设有弹簧5及挡碗6等零部件。小齿轮套筒1的套筒外表面设有一圈定位止口7，该止口7中放置外圈嵌入护套3端口内的定位挡片8，该定位挡片8用于限制护套3内扭簧4的可动作空间，它可由多个组合构成圆环形的弧形挡片或略带锥面的弧形挡片组成。小齿轮套筒1的齿轮端可通过冷挤压工艺方法制造而成。