[实用新型]自行车轮圈

说明书

本实用新型有关于一种自行车轮圈。

随着工商业的发展，时间就是金钱的观念已深入人心。因此人们的代步工具大多以飞机、汽车、火车为主，以节省更多的时间。然而传统的代步工具“自行车”并未因此而没落，反而因骑自行车兼具健身、运动及休闲的功效，更被人们所接受。

因此自行车生产者也一直致力于各种自行车的改进，并配合相关的附属构件，制造出更舒适、更便利的自行车。如以更高级的变速构件，使自行车在骑驶于不同地型的路面时，均可调整至适当的速度以轻松地骑驶；如以把手、座垫等处设置避震构件，使骑乘者骑驶时免受路面颠簸之苦；或如更高级材质制成的骨架、轮圈，以便车体在强度增加的情况下，兼具重量减轻的功效；还有在轮圈处的改进，使骑驶时的风阻降低，而更易于骑驶。

由上述可知，目前自行车的设计已日益精良。然而目前生产者的设计方向大多着重于骑乘者骑驶时的舒适性及功能性，对制造成本方面并未深入了解，以致使消费者欲获得高性能的自行车，相对地便须付出高额的金钱，故不仅对消费者不利，且对制造者而言，高成本的产品势必降低竞争能力。

以轮圈而论，传统所见的轮圈如图5所示。其具有一圆型轮框80，轮框80外即套设轮胎。中央处设置一传动轴框81，传动轴框81与轮框80间则以环设的条状幅条82衔接，以使传动轴框81与轮框80保持于同心圆的状态。然而此种轮圈的设计，须以约三十多条幅条82来衔接传动轴框81及轮框80，因此组设过程中必须通过三十多道的穿设动作方可完成组装，故存在组装相当麻烦的问题。且其是以条状的幅条作为支撑，当轮圈承受较大外力时，在幅条支撑力较小的情况下，传动轴框81与轮框80间并不易保持为极佳的同心圆，而导致轮圈变形，进而影响自行车骑驶时的平稳性。

鉴于传统以环设的条状幅条作为支撑的轮圈，确实存在上述的问题，另有生产者设计出另种型式的轮圈。请参看图6所示，该轮圈90具有数呈扇形的幅片91，各幅片91两侧外周缘各形成凸部，以使凸部嵌入轮框92内。待各幅片91组设并合呈圆形状后，再将各幅片91的衔接处焊接一起，通过此种设计使轮圈的强度增加，以减少轮圈的变形。然而由此虽具备强度增加的功效，然而其组设方式仍然相当麻烦，因其须使各幅片的两侧凸部先与轮框组合后，再一一焊接幅片，因此组设过程仍极费时、费力，且其以各幅片焊接的设计，无法确保各幅片焊接后仍呈极佳的真圆度，以致使轮圈的品质降低。

由上述可知，目前轮圈的设计仍普遍存在组装麻烦、制造成本高、无法确保真圆度等问题。

本实用新型的目的在于提供一种制造、组装便利，且制造成本低的自行车轮圈。

本实用新型的技术方案在于提供一种自行车轮圈，包括有于轮圈外侧周缘设置轮胎的轮框，及于轮圈中央设置的传动轴框，其特征在于：该轮框与传动轴框间设有一体成型的幅环圈，幅环圈周缘为衔接部，该轮框内侧中央环设卡掣槽，卡掣槽两侧形成补强部，该衔接部卡掣定位于卡掣槽内。

所述的自行车轮圈，其特征在于：该衔接部两侧形成环状凸纹。

所述的自行车轮圈，其特征在于：该衔接部两侧形成往中心延伸的幅片区，幅片区中央以具透孔的定位部衔接，两侧幅片区的数幅片以交错方式排列。

所述的自行车轮圈，其特征在于：该幅片区的幅片为三片。

本实用新型主要具备以下的功效：

1．制造、组装均极便利：本实用新型通过幅环圈直接卡掣于轮框内的设计，使组设时相当便利，仅需一卡掣动作即可完成，再配合幅环圈为一体成型的设计，更使制造、组装均极便利。而与传统环设条状幅条比较，本实用新型可省略很多穿设幅条的时间，而与传统幅片焊接式结构比较，更无须以焊接程序来组合各幅片，因此在制造、组装均极便利的情况下，即可降低制造成本，进而降低自行车的整体成本，不仅消费者受惠，并使自行车生产者提高竞争能力。

2．保持极佳真圆度：本实用新型的幅环圈以衔接部卡掣于卡掣槽后，仍保持极佳的圆度，故提高了轮圈品质，而提供一更精良的自行车。

3．质轻、强度佳：本实用新型另以两侧片状的幅片区，可使整体轮圈的重量减轻，而提供一质轻的轮圈结构，且通过六幅片平均支撑整个轮圈设计，能使轮圈整体强度增加，并能降低轮圈变形的机率，更具实用性。

以下结合附图进一步说明本实用新型的技术特征及目的。

附图简要说明：

图1是本实用新型轮圈的立体分解图。

图2是本实用新型轮圈的平面图。

图3是本实用新型轮圈的剖面图。

图4是本实用新型轮圈的放大剖面图。

图5是一种传统轮圈的平面图。