[实用新型]具立体变化套色形态的车轮毂结构

说明书

本实用新型涉及一种车轮毂结构，尤指一种具有极佳立体质感的车轮毂。

传统型车轮毂设计，仅能提供轮胎固定，如图10所示的车轮毂40结构，是于两侧的凸缘端边42中形成定位槽41，并以定位槽41固定轮胎43，然而，随着消费者对于产品外观的逐渐重视，因此，如何能提供一种兼具稳固定位功能及外型特殊的车轮毂即为业界所努力的设计方向。

市面上所见的车轮毂，以内部骨肋的形状变化来增加车轮毂美观性，但这种设计仅偏重于车轮毂的环圈内所设的内部空间中，而对于车轮毂与轮胎的衔接面处则没有突破性设计。

另外，在已知的车轮毂结构中，利用成型技术将轮胎染成具鲜艳色泽，使其套设于车轮毂时，轮胎能呈现出各种不同颜色的组合，而更具美观性，然而，由整个侧视端面观看，此轮胎颜色的附加也仅为平面形态的改变，而无法给人予人立体层次的造型美感，对于整个车轮毂的视觉观感变化不大。

有鉴于此，本实用新型目的在于提供一种不同于以往的具立体变化套色型态的车轮毂结构，而能呈现出极佳的立体质感，以增加车轮毂外观变化效果而引人注目以提高安全性。

本实用新型的技术方案在于提供一种具立体变化套色型态的车轮毂结构，于车轮毂环圈相对的凸缘端边中形成定位槽，轮胎可套设于定位槽中，其特点是：凸缘端边表面上设有多个环绕排列的图形孔，轮胎端面对应于图形孔处设置对应的卡合颗粒，轮胎套设于定位槽可令卡合颗粒嵌入图形孔中。

上述车轮毂结构中，在车轮毂的凸缘端边顶端缘上设置图形槽。

上述车轮毂结构中，凸缘端边表面上所设的图形孔，以及轮胎套设的相对侧面上所设有的卡合颗料可呈菱形、心形、两侧凸圆弧而上下为凹圆弧形状、一侧为宽圆弧、另一侧为窄圆弧续接的水滴形、一侧为半椭圆凸出且另一侧为渐缩锥形等不同的变化形状。

以下结合附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的，在附图中：

图1是本实用新型第一较佳实施例中第一种状态的立体分解图；

图2是本实用新型第一较佳实施例中第二种状态的组合端面图；

图3是本实用新型第一较佳实施例中第三种状态的组合端面图；

图4是本实用新型第一较佳实施例中第四种状态的组合端面图；

图5是本实用新型第一较佳实施例中第五种状态的组合端面图；

图6是本实用新型第一较佳实施例中第一种状态的组合端面图；

图7是本实用新型第二较佳实施例中第二种状态的组合端面图；

图8是本实用新型第二较佳实施例中第二种状态的组合端面图；

图9是本实用新型第三较佳实施例中的组合端面图；

图10是已知车轮毂与轮胎的立体分解图。

如图1及图2所示，是本实用新型的第一较佳实施例第一种状态的车轮毂10结构的立体分解图及组合端面图，其中，于该车轮毂10环圈的相对凸缘端边12中间形成定位槽11，定位槽11可供轮胎14套设固定，而在本实用新型的第一较佳实施例中，凸缘端边12表面上设置多个环绕排列的图形孔13，并且在轮胎14端面对应于图形孔13处设置相对的卡合颗粒15，使得轮胎14套设于定位槽11时卡合颗粒15可嵌入图形孔13中。

如图1、2所示的第一较佳实施例中第一种状态，其中凸缘端边12上所设置有图形孔13及轮胎14端面上所设置的卡合颗粒15都呈菱形。

如图3所示的第一较佳实施例第二种状态，其中车轮毂10的凸缘端边12所设有的图形孔131以及轮胎14端面上所设的相对的卡合颗粒151都呈心形。

如图4所示的第一较佳实施例第三种状态，其中车轮毂10的凸缘端边12上所设有的图形孔132以及轮胎14端面上所设相对的卡合颗粒152都呈两侧凸圆弧而上、下为凹圆弧形。

如图5所示的第一较佳实施例中第四种状态，其中车轮毂10的凸缘端边12上所设有的图形孔133以及轮胎14端面上所设置相对的卡合颗粒153是一侧为宽圆弧另一侧为相连窄圆弧的水滴形。

如图6所示的第一较佳实施例中第五种状态，其中车形轮毂10的凸缘端边12上所设有的图形孔134以及轮胎14端面上所设置相对的卡合颗粒154是呈一侧为半椭圆凸出，另一侧为渐缩的锥形。