[实用新型]无口活塞环

说明书

本实用新型属于活塞环的改进。

已有活塞环都是开口的，由于开口端间隙的存在和随着磨损使此间隙会逐渐加大，高温、高压燃气直接通过开口端间隙而窜入曲轴箱，使润滑油加快变质老化，影响发动机各部件的润滑效果。如预留开口端间隙、侧隙和背隙过小受热膨胀使环与缸壁和活塞环槽卡死，使气缸壁和活塞划伤。另外活塞下行做功或吸气时，由于活塞环与缸壁的磨擦阻力和活塞环本身的惯性作用，使活塞环被压贴靠在活塞环槽的上侧面上。这样一来缸壁上被环刮下的润滑油就会进入活塞与活塞环配合的下边隙和背隙中，当活塞上行时活塞环又被压靠在下端面的边隙上，存留在背隙中的部分润滑油就会上窜进入汽缸内，并与可燃混合气混合燃烧而形成积碳，增加了润滑油的非正常损耗。积碳过多就会影响散热及造成环卡死在环槽内或折断，失去密封效果。甚至造成拉缸，致使发动机功率减低，增加油耗，增加尾气中有害气体的排放。为了解决开口环的开口端间隙、侧隙和背隙所带来的各种弊病，许多人进行过不懈的努力，想出了很多措施。如CN1065129“斜面搭叠环端的无隙活塞环”虽然遮蔽了环的开口端间隙，但对环的径向开口遮蔽的不够好。更重要的是所有改进的技术方案对活塞环侧隙所产生的泵油有害副作用并无改善，既当环与环槽磨损加大了侧隙配合的间隙时，有害的泵油副作用仍然如旧。

本实用新型的目的是研制一种无口活塞环，该活塞环在不增加零件的情况下能有效地遮蔽环的开口端间隙，也同时很好地遮蔽了环的径向开口，并且安装简单。尤其是再增加一配件后可有效地消灭活塞环侧隙泵油的有害现象。

本实用新型是采取如下措施来实现其目的的，在开口活塞环1的开口端的两端头上各制一径向断面为直角三角形的的缺口2和缺口3，直角三角形的缺口2或缺口3处在活塞环1开口端一侧的上面，缺口3或缺口2则处在活塞环1开口端另一侧的下面，缺口2和缺口3重叠后是一完整的环1。缺口2和缺口3的纵向对接面5与环的径向断面之间有一夹角A。此方案不但解决了开口环开口端间隙遮蔽问题，同时也很好地解决了径向开口的遮蔽问题。对于活塞环侧隙泵油的问题是采用如下措施解决的。将活塞12上下相邻两个活塞环1之间的隔离部分去掉，形成环槽9，在环槽9内的上下相邻活塞环1之间夹一环形螺旋弹簧8，环形螺旋弹簧8的两端连接固定在一起，螺旋弹簧8的每圈与环槽9的侧壁10成45°角排列，并过赢紧配合在上下相邻活塞环1之间，使上下相邻活塞环1同时双向贴紧在环槽9的上下侧边上。

本实用新型在不增加零件的情况下就能有效地遮蔽环的开口端间隙。同时也很好地遮蔽了环的径向开口。它还具有安装简单、成本不增加的优点。在上下相邻两道环之间增加一环形螺旋弹簧后又可有效消除活塞环侧隙泵油的有害副作用。因不论活塞上行或下行，活塞环始终与环槽上下侧边保持紧密的滑动配合，具有良好的双向动态密封效果。螺旋弹簧的弹力还可使活塞环对侧隙滑动磨损进行无自损的自动补偿，螺旋弹簧的形状还有利于环在环槽内水平移动，不致因侧隙过小或积碳过多而卡死，更不会折断，更为安全可靠的防止咬死和划伤缸套与活塞。

图1是本实用新型的结构示意图，图2是图1的A-A剖视图，图3是图1的B-B剖视图，图4是活塞环1闭合后的结构示意图，图5实施例二的结构示意图，图6是图5的N-N剖视图。

实施例一：本实施例是在开口活塞环1的开口端的两端头上各制一径向断面为直角三角形的的缺口2和缺口3，直角三角形的缺口2处在活塞环1开口端左侧的上面，缺口3处在活塞环1开口端右侧的下面，缺口2和缺口3重叠后是一完整的环1。缺口2和缺口3的纵向对接面5与环的径向断面之间有夹角A。

实施例二：本实施例与实施例一的不同点是将活塞12上下相邻两个活塞环1之间的隔离部分去掉，形成环槽9，在环槽9内的上下相邻活塞环1之间夹一环形螺旋弹簧8，环形螺旋弹簧8的两端连接固定在一起，螺旋弹簧8的每圈与环槽9的侧壁10成45°角排列，并过赢紧配合在上下相邻活塞环1之间，使上下相邻活塞环1同时双向贴紧在环槽9的上下侧边上。其它组成和连接关系与实施例一相同。