[实用新型]一种用于桥梁伸缩缝的装置

说明书

本实用新型属于一种用于桥梁间伸缩缝中的装置。

本实用新型之前的桥梁伸缩装置主要有U形锌铁皮式伸缩缝、钢板式伸缩缝、橡胶伸缩缝等。其中U形锌铁皮式伸缩缝和钢板式伸缩缝由于性能较差，容易造成桥梁结构的损坏已很少使用。橡胶伸缩缝中的平放橡胶条、立放橡条和橡胶板式伸缩缝等均由于橡胶材料直接承受车辆的载荷、摩察和阳光雨的作用容易造成损坏，需要经常更换。

目前国内一些厂家引进的美国WBA公司的条状伸缩装置、埋入式伸缩装置和德国毛勒索尼公司的伸缩装置是当今的先进产品。其中WBA公司的条状伸缩装置和毛勒伸缩装置对行车而言表现为有缝，缝隙的存在不仅使行车达不到理想的平坦舒适，缝中的杂物亦需经常清理且造价较高，埋入式伸缩装置对行车而言无缝隙存在，但高温季节易发生隆起，低温季节则发生凹陷，对行车舒适性有一定影响。由于其工作机理为采用弹性材料构筑部分桥面铺装以吸收梁体胀缩及变位的应力，弹性材料需直接承受车辆的载荷、磨擦及阳光雨雪的作用，性能会逐渐隆低，亦需定期更换，材料成本较高且伸缩量有限，只适用于中小跨度桥梁。

目前国内大量的公路桥梁，特别是高等级公路的桥梁急需一种行车平坦舒适，经久耐用，且造价低廉的桥梁伸缩装置。

本实用新型的任务是：提供一种能够有效吸收桥梁胀缩与变位的应力，行车平坦舒适，经久耐用且造价低廉的新型桥梁伸缩装置。

本实用新型任务解决的方法是：这种用于桥梁伸缩缝的装置是由“Z”形钢质边梁，工字钢，弹性材料、锚固筋组成，它是在两“Z”形钢质边梁中间放置由若干截成一定长度、按一定角度排列，端面腹腔通孔中注入弹性材料形成的单向变形组件。这种装置将工字钢截成一定的长度，并在其立面钻若干个孔，端面刨半园形槽，将若干条工字钢按一定角度排列成组，注入高弹性材料使其在工字钢的腹腔、通孔和端面槽内形成一个整体的弹性支架，制成一个整体的单向变形组件。该组件在坚直方向呈钢性，以承受车辆的载荷，在桥梁胀缩的方向呈弹性，以吸收梁体胀缩与变位的应力。将组件按一定的预压缩量装入锚固在伸缩缝两侧的“Z”形钢质边梁中，“Z”形钢质边梁通过锚固筋锚固在梁体两侧的水泥混凝土中，就成为钢性无缝桥梁伸缩装置。制造中为保持组件的牢固嵌入和工作稳定，组件的端面呈梯形，“Z”形边梁各边的夹角与之吻合而小于90℃。

安装中，可采用专用工具将组件与边梁组合预压缩后锚固。也可在边梁锚固后将组件压缩后装入。

附图为本实用新型的一个实施例。

附图1为一种用于桥梁伸缩缝的装置的主视图。

附图2为一种用于桥梁伸缩缝的装置的A-A视图。

附图3为一种用于桥梁伸缩缝的装置的B-B视图。

如图1、2、3所示：1“Z”形钢质边梁、2工字钢、3弹性材料、4锚固筋。

实施例：

将高50mm的工字钢2截成上顶长290mm，下底长300mm的梯形、平面呈平行四边形、其角为园弧形状的单个零件，在立面两端各三分之一处钻8个直径φ10的孔，将若干个截好的工字钢紧密排列放入模具中，注入高弹性材料3，形成单向变形组件，将单向变形组件稍倾斜一定角度，“Z”形钢质边梁通过锚固筋4锚固在梁体两侧的水泥混凝土中。预压装入锚固在伸缩缝位置的钢质“Z”形边梁1中，即成为无缝桥梁伸缩装置。若干个锚固筋4浇注在伸缩装置两侧水泥混凝土中。

该伸缩装置安装后，由于组件具有一定的预压缩量，当梁体收缩时，组件便借助弹性支架恢复原状的力量使组件纵向伸长，始终与边梁压紧，无缝隙产生。当梁体膨胀时，边梁对组件产生水平方向挤压力，组件中的钢性材料，克服支架的弹力和与边梁的磨擦力，绕其中点向与桥梁轴线方向角度增大的方向旋转，纵向长度缩小，膨胀应力被吸收。

车辆驶过该伸缩装置时，车轮向后旋转的力会使组件中的受力工字钢产生一个向与桥梁轴线夹角增大方向旋转，导致纵向长度缩小，与边梁间产生缝隙的趋势。但由于整个组件与边梁的磨擦力加支架弹力之和远大于边轮的作用力，组件将保持稳定，无缝隙产生。行车平坦舒适性好。

工作过程中，弹性支架始终包紧刚性材料，端面弹性封条则始终与边梁压紧，有效的防止了雨水渗漏对桥梁的损害。由于弹性材料不直接承受车辆的载荷，又处于工字钢和边梁的保护之中，不易损坏和老化，可长期保持能不变化。

该伸缩装置，可按照桥梁的宽度加工成相应的规格，两头的三角空缺以弹性材料补齐。也可按需要的长度在两条工字钢间随意切开或用粘合剂连接，制造工艺简单，安装方便。