[实用新型]警示架

说明书

本实用新型涉及一种警示架。

请参阅图1所示，目前一般常用警示架为一呈三角形的板状体1，其一底侧沿处结设有两架杆2，该两架体2可转动架设成十字交错以使板状体1得以直立站立，当两架杆2转置重置后，即可收藏，虽上述结构在收藏后具有极薄的体积，但在展开作为警示时，却缺乏较佳的安全性，由于事故地点往往处于十字路口当中，而常用警示架依板状体1仅能提供一面作为警示，对于事故现场极易发生另面或侧面来车造成二次冲撞，因此常用警示架所提供的警示效果较为薄弱不好；请参阅图2、3所示，为另一常用警示架，其为一呈立体状态内部中空的锥状警示架3，该锥状警示架3虽能摒除上述常用单面警示的缺点，但该锥状警示架3收置时，所占空间较大且以重叠套置，由于警示架3为一锥状相互置套接触面较大，在作分离时较为费力，叠套时两者间若有雨水其叠套的紧度则更为加强，相对作分离动作则更是不易，以致美中不足；

再请参阅图4、5所示，是又另一常用警示架4，其为一呈可伸缩卡固的锥筒状，其中该锥筒状是多层中空锥筒5，且端口内设有环槽6，底端外侧设有环条7，通过层中空锥筒5的内侧环槽6与另一层中空锥筒5外侧环条7相互卡设，以达可伸缩的锥筒状警示架4；但常用警示架4以环槽6及环条7采全周性相互卡设，在伸张及收缩过程以迫入方式结合，因环槽6内部直径无法扩大，环条7外部直径无法缩小，以致在使用数次后，该环槽6产生扩大的余隙，环条7则遭受磨损亦产生余隙(图6所示)，如此环槽6、环条7的余隙相加，使居于上端的中空锥筒5容易滑落，进而无法卡设固定，且常用警示架4采全面密封式呈现，其风阻系数较大，受吹时易倾倒；再者，请参阅图7所示，该常用警示架4的中空锥筒在模具成型的过程中，因该中空锥筒5的内侧环槽6及外侧环条7之故，需采以三个方向动作才能进行达到成型及脱模，上述模具制造费用较高，成型过程开关模具的时间较长，且较无法一次批量生产，并且在环槽6部位，更需采用强制脱模，欲称“强迫取模”，因此，其为上述另一常用警示架4的弊端。

本创作人有鉴于此，乃依执此业多年的实务经验，并经长期试制、研究、改进后，终获本创作的产生。

针对现有技术存在的缺点，本实用新型的主要目的在于提供一种警示架，一种多面三角立体状态的警示架，以提高事故现场多面三角形警示的效果，相对增进防范的二次事故的安全性。

为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种警示架，包括有底锥层、顶锥层及中锥层，各锥层均以相等锥度构成，且藉以底锥层为基座，而顶锥层活动连接中锥层，其特征在于：底锥层为一框面板，其表面四角落设有四个突起并呈一具锥斜的锥柱，该锥柱与另一锥柱间连设一细框板，并在细框板的内边沿处相对设有定位凸条，在细框板的下侧边亦与两相邻锥柱连设有连接板，且连接板的内侧端沿呈一垂直斜面，锥柱与细框板及连接板在各面构成倾斜的框面，其中底锥层的框面板背面设有供一承板架设的凸柱；顶锥层为一四角锥状体，其顶端处设有一供一挂钩由顶锥层内面穿出的槽孔；中锥层呈一锥框，该中锥层上框径乃小于顶锥层的底框径，而中锥层的下框径则大于底锥层边框的上框径，而在中锥层上框径处设有与底锥层相同形式的定位凸条、细框板及缺口，而细框板的下侧边则设有连接孔，且连接板内侧端沿乃呈一垂直斜面。

通过本实用新型警示架，克服了现有技术的缺点，达到了上述创作的目的，本实用新型具有多面警示效果，能提高警示安全性。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

图1是常用结构立体状态示意图；

图2是另一常用结构立体状态示意图；

图3是图2常用结构组合剖面示意图；

图4是又另一常用结构立体状态示意图；

图5是图4又另一常用结构组合剖面示意图；

图6是又另一常用结构使用数次的局部放大示意图；

图7是又另一常用结构及成型模具平面示意图；

图8是本实用新型结构立体状态示意图；

图9是本实用新型结构分解示意图；

图10是本实用新型结构组合剖面示意图；

图11是本实用新型结构收置状态平面剖视图；

图12是本实用新型结构及成型模具平面示意图。