[实用新型]汽车专用的水燃集气调节装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车专用的水燃集气调节装置，是将水燃集气调节装置连结于汽车油门踏板中的线控节气阀中，并在该装置的容室与滤清器相连通的气管中并有一控制阀，而容室则连结一较大容量的补充箱体，使其容装添加液剂，且在连结的管中并设有一逆止阀，如此可长期维持该水燃集气调节装置具有的节省油耗及增加引擎出力等性能提高功效。

一般汽车中引擎主要是靠汽或柴油等燃料运转，然而无论是汽或柴油燃料在供输给引擎运转时，由于该燃料在与空气中混合时，虽已由空器滤清器排除掉一些脏的杂质，但对于在空气中所要与燃料混合的含氧量却不是十分充足，因此会产生所谓的燃烧不完全现象，是对车辆本身有着无形的伤害，对使用者也会增加燃料的支出费用。

本实用新型的主要目的，在于提供一种汽车专用的水燃集气调节装置，该水燃集气调节装置具有节省油耗及增加引擎出力等性能提高功效。

为了实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：这种汽车专用的水燃集气调节装置，是将水燃集气调节装置的连结于汽车油门踏板中的线控节气阀中，该水燃集气调节装置本身并连结一滤清器、连通管，且连通管上并装设有一球阀及调整枢控座，调整枢控座则经由一连杆及连结体、再受线控节气阀形成连结：该容室与滤清器相连通的气管中并有一控制阀，而容室并连结一较大容量的补充箱体，使其容装以纯净水或酒精或辛烷值提高剂等添加液剂，且在连结的管中并设有一逆止阀。通过油门踏板的踩踏力量情形，以将外界空气的经滤清器进入水燃集气调节装置内与液体相混合，然后产生适量含氧分子而进入引擎室形成完全燃烧，其间当液体至最低位置时，则由控制阀的控制停止外界空气进入，使容室内的吸力开启逆止阀、以开始补充液体进入容室内，至预定水位后得重新使控制阀再一度让外界空气进入滤清器运动，以达到长期维持该水燃集气调节装置具有的节省油耗及增加引擎出力等性能提高功效。

在本实用新型中，该控制阀采用浮球操控的机械结构方式。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明

图1为本实用新型结构的立体图

图2为本实用新型的组装位置示意图

图3为本实用新型的作动实施例图

图4为本实用新型补充时的示意图

如图1、图2、图3所示：本实用新型一种汽车专用的水燃集气调节装置，是将水燃集气调节装置2的连结于汽车油门踏板11中的线控节气阀12中，该水燃集气调节装置2本身一边是连结一滤清器2A，以过滤外界空气A至内部容室21中，另一边则装设一连通管2B，其连通管2B上并装设有一球阀3及调整枢控座4，其中调整枢控座4是枢设于球阀3中，且其上并有数可供连杆5做位置变换作用的孔位41，之后该调整枢控座4则组装两段式的连杆5暨连结体6，使另段的连杆5则连结至线控节气阀12形成整个作控系统，其中，该容室21与滤清器2A相连通的气管211中并有一控制阀22，如采用浮球操控等机械式作动方式，而容室21并连结一较大容量的补充箱体7，使其容装以纯净水W或酒精或辛烷值提高剂等添加液剂，且在连结的管中并设有一逆止阀7A。

首先将纯净水W的注入水燃集气调节装置2内的容室21中(约八分满即可)，当发动车辆开始让引擎运转行驶时，则驾始者遂开始踩踏该油门踏板11使车辆加速奔驶，此时，所踩踏的油门踏板11亦同时牵动水燃集气调节装置2外连通管2B中的球阀3及调整枢控座4呈抽吸作用．即利用引擎的进气岐管的真空压力差而产生抽吸作用，导致水燃集气调节装置2外的外界空气A的经滤清器2A滤净后、再进入水燃集气调节装置2内经管内引导下的往上、而与周边的纯净水W液体呈相混合后并自然产生气泡状态，然后将较多的适量含氧分子O被抽吸并经球阀3进入引擎室13助其形成完全燃烧状态，即如图3所示。如此地以水燃集气调节装置2的直接受油门踏板11作控，以为使引擎达到完全燃烧状态；相对地，若踩踏力道有变化时，则水燃集气调节装置2所供应的含氧分子O自然也会随油门踏板11变化而做增减的完全配合操控，即外界空气与水燃集气调节装置2内纯净水W液体所为相混合后自然产生的气泡也随之呈相对变化，可达到节省油耗及增加引擎出力等性能提高功效。