[实用新型]内置式重型汽车空调

说明书

本实用新型涉及汽车空调。

重型汽车的驾驶室内一般只设有供暖功能(暖风机)，设置散热器与发动机的循环水相接。重车司机是一个比较艰苦的工作岗位，特别是在炎热的夏季，驾驶室内没有制冷空调，工作环境相对更加艰苦。

本实用新型的目的是提供一种内置式重型汽车空调，与原有供暖装置结合，具有供暖和制冷功能，结构紧凑、布局合理，本实用新型特别是为德国产重型汽车NG80驾驶室生产号为398.810、398.811，销售号为FK8/3、FK8/4的重型汽车设置。

本实用新型的内置式重型汽车空调，包括供暖装置、风扇、送风装置，风扇与送风装置相连，其特征在于增设压缩机、冷凝器、干燥瓶、蒸发器，压缩机与汽车发动机相连，压缩机与冷凝器间由第一管路连接，冷凝器出口由第二管路与干燥瓶连接，干燥瓶由第三管路通过膨胀阀与蒸发器连接，蒸发器通过该膨胀阀由第四管路连接压缩机，蒸发器设置在汽车仪表台底板上方、风扇的下方位置。

本实用新型没有改变原有供暖功能，而是利用了重型汽车原有供暖装置的风扇引入送风系统，从而将供暖和制冷结合起来。

所述供暖装置一般是利用发动机循环水的热量，包括散热器，散热器与汽车发动机循环水的高、低端连接，通过散热器将热量由风扇引至送风装置。

本实用新型将管路划分为第一至第四管路是为了描述上的方便。

为了不占用车内空间，各部件可以根据空间大小设计外形和尺寸。所述冷凝器放置在汽车发动机水箱的前方位置，干燥瓶与冷凝器紧凑放置。这样可以使结构紧凑，不占用车内空间。原暖风风扇最好改为由两个组成，以增大出风量。

本实用新型重点是为NG80驾驶室生产号为398.810、398.811，销售号为FK8/3、FK8/4的重型汽车设计的空调，压缩机可以放置在汽车发动机机体左侧前中部。

下面结合实施例附图说明：以NG80驾驶室生产号为398.810、398.811，销售号为FK8/3、FK8/4的重型汽车为例

图1为本实用新型的结构示意图；

图2、图3分别为本实用新型安装位置示意图。

图中：1风扇  2蒸发器  3冷凝器  4第三管路  5干燥瓶  6干燥瓶支架  7第二管路  8第一管路  9发动机  10三角带  11压缩机  12压缩机支架  13第四管路14膨胀阀  15散热器  16出风口  17仪表台支架  18驾驶室底板  19发动机水箱20风门

如图1，除了发动机9、风扇1为原有汽车部件外，为本实用新型制冷装置结构，压缩机11由发动机9带动，压缩机放置在汽车发动机机体左侧前中部。经过压缩机11压缩后的过热蒸汽经第一管路8排入冷凝器3，在冷凝器3内与空气经过热交换，冷凝为液体，经第二管路7存储在干燥瓶5内，然后经第三管路4流入膨胀阀14，经膨胀阀降压节流后进入蒸发器2，制冷剂由液体转变为气体，吸收了驾驶室内的热量后，经第四管路13进入压缩机的吸入腔，经压缩后进入下一循环过程，如此反复，达到制冷效果。经蒸发器降温后的冷空气由风扇1送入原有送风装置由出风口16排出，风量可分为一、二、三档。图1没有将供暖装置画出来，因为供暖装置仍为原有部件，不作改变，在图2中将其表达出来。

如图2，散热器15为原有的暖风水箱，它与发动机的循环水构成循环，需要采暖时，打开热水阀门，开启空调风机开关，发动机循环水经散热器不断循环，暖风不断吹出，达到驾驶室供暖目的。这是已有技术。在驾驶室底板18上于风扇1下方空间内放置蒸发器2。如图3，冷凝器3放置在发动机水箱19的前方空间内，干燥瓶5在冷凝器前方。风门20是冷暖两用空调常规设置部件，在制冷时关闭，在制热时打开。

风扇1由原来的单个，改为两个组成。

蒸发器采用管串片结构，管为内螺纹薄壁铜管；片采用全波纹片，亲水铝箔制成；冷凝器采用平行流结构，散热性能好。

本实用新型的优点：

使重型汽车驾驶室内具有了供暖和制冷双重功能的空调。在增加制冷功能时，基本不改变原有供暖装置。供暖和制冷利用一个送风装置，制冷动力来源原有发动机，结构紧凑合理。几乎不占用车内空间。主要是为NG80驾驶室生产号为398.810、398.811，销售号为FK8/3、FK8/4的重型汽车配套的空调，蒸发器、风扇置于驾驶室内，所以称为内置式。结构紧凑、布局合理。