[实用新型]减震鱼尾板

说明书

本实用新型属于一种铁路接头减轻振动的补强装置。

目前，铁路上的轨道是由12.5～25m长的钢轨一根一根连接铺设而成，每根钢轨之间接头处留有一定的轨缝以保证钢轨能热胀冷缩(轨缝减小或拉大)，但是接头轨缝的存在，增加了机车车辆的车轮运行的震动，加大了轮轨之间的冲击，造成线路的接头病害。

本实用新型的目的在于克服上述已知技术存在的不足，从而提供一种可减轻接头处轮轨冲击的减震鱼尾板。

本实用新型的目的是通过如下方式实现的：

该减震鱼尾板由钢轨(1)、外侧鱼尾板(2)、内侧鱼尾板(3)和螺栓(4)组成，其中，螺栓(4)将内外侧鱼尾板固定在钢轨(1)的轨腰处，在外侧鱼尾板(2)顶部焊接有一块补强铁(5)，补强铁(5)的顶面与钢轨(1)顶面平齐，外侧侧面小于车轮(6)踏面宽度。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、减轻车轮通过轮缝的冲击震动。由于车轮通过轨缝产生“瞬间悬空”发生强烈的冲击震动作用。而钢轨接头外侧安装减震鱼尾板后，车轮踏面的外侧部分约有35mm左右压在减震鱼尾板的“补强铁”上，避免了车轮悬空造成的冲击作用。<钢轨顶面宽70mm，车轮踏面宽105mm。>

2、结构简单，成本低廉。减震鱼尾板是在普通鱼尾板上补焊一块承压铁块，无需其它铸锻间、轧等设备，制作简单，成本不高，现场安装方便，便于推广使用。

3、能保证行车安全。由于该鱼尾板仅装设在轨道外侧，不影响轨道的整体结构和几何尺寸，也不影响行车安全。其轨道外侧平于轨面的部分，类似于道岔上撤叉，尖轨与基本轨密贴时的受力状况，故能保证行车安全。

下面结合附图对实用新型作进一步描述：

图1是本实用新型主剖视图；

图2是本实用新型侧视图。

在图1中：(1)钢轨；(2)外侧鱼尾板；(3)内侧鱼尾板；(4)螺栓；(5)补强铁；(6)车轮。

图1所示补强铁(5)焊接在外侧鱼尾板(2)的顶端，补强铁的顶部与钢轨(1)的顶面平齐，宽度小于车轮(6)的踏面宽度。