[实用新型]全圆周涨闸制动器

说明书

本实用新型涉及一种制动器，尤其涉及一种全圆周涨闸制动器。本实用新型提供的制动器主要适用于重型机动车辆的刹车制动。

目前，在重型车辆中普遍使用是一种沿用了一百多年的气动啼式制动器。其主要缺点是工作面积小，只有30％，因而制动力矩小、磨损快、寿命短。在名称为“具有散热功能的增力环形制动器”的中国实用新型专利(专利号99210395.9)中对这种传统的气动啼式制动器作了改进，虽然解决了传统制动器的一些问题，但仍有不足之处：

1.在上述专利中，其增加环型制动器的增加效果是以牺牲宝贵的工作面积来使制动气囊工作面和制动块工作面的面积差异来产生增加效果，而实际情况下均是尽量增大制动块的工作面。如将制动块做得和环形空腔圆环母线一样长，由于内环圆周面小，不仅不增加，反而力略有减小；

2.由于圆周上有若干钢柱存在，使得实际制动接触面积减小；

3.制动气囊外环面处于频繁强制拉伸状态，因此，易老化破裂，气囊环半径每增加1mm，则环外圆周长需伸长ΔL＝2π；ΔR＝6.18mm；

4.仅通过在主墙板支架和外档板上设置风道，其散热效果并不明显。

因此，鉴于已有技术中存在上述缺点，因此，本实用新型的目的在于提供一种设计合理、工作面真正达到360°全接触，并有自增力矩作用的全圆周涨闸制动器，并且这种制动器具有良好的散热通风效果。

根据上述目的，本实用新型提供一种全圆周涨闸制动器，包括：刹车鼓座、盖板、制动块和涨胎，所述制动块和所述涨胎位于所述刹车鼓座与盖板围成的空腔中，所述制动块由多片闸瓦设置成环状构成，所述闸瓦的外表面上设置有放射状散热槽，所述闸瓦中间开设有散热贯穿孔，并在闸瓦两侧设置有支柱；所述盖板上沿圆周设置有与所述闸瓦上的所述支柱对应的腰孔和与所述闸瓦上的所述散热贯穿相对应的长槽孔，所述闸瓦的支柱伸入到所述盖板的腰孔中，在所述制动块与所述涨胎之间设置有绝热垫。

从上面可以看出，由于本实用新型的全圆周涨闸制动器消除了钢柱，因此，可以增加制动器的接触面，再者，在闸瓦表面开设了放射状散热槽，提高了制动器表面的散热效果。

下面结合附图详细描述本实用新型的例子。

图1是本实用新型的全圆周涨闸制动器的结构示意图；

图2是图1所示的全圆周涨闸制动器沿A—A线的剖面图；

图3是图1中闸瓦的结构示意图；

图4是图1中涨胎的结构示意图；

图5是图1中盖板的结构示意图。

参见图1和图2，图1本实用新型的全圆周涨闸制动器的结构示意图，图2是图1中沿A—A线的剖视图。

如图1和图2所示，本实用新型的全圆周涨闸制动器主要包括刹车鼓座1、盖板2、制动块3和涨胎6，刹车鼓座1与盖板2围成的一个空腔，制动块3和涨胎6位于该空腔中。制动块3是由多片闸瓦3A设置成环状结构构成，闸瓦3A的结构可以参见图3。

如图3所示，闸瓦3A的外形呈弧状，这样，多块闸瓦3A连接在一起就构成了环状结构的制动块3。在闸瓦3A的外表面上设置有放射状散热槽a。众所周知，制动器的热源主要来自于制动块工作面的磨擦热。磨擦热产生高温摩屑气流，并使制动块工作面形成不断向里层扩散的热应力区。本实用新型在闸瓦3A的外表面上设置放射状散热槽a可使高温摩屑微粒在风楔作用下沿散热槽3A向二边飞射，带走上部分热量。其次，在闸瓦3A中间还开设有散热贯穿孔b，以部分阻断热应力向闸瓦底层扩散，贯穿孔b中的空气在温差作用下形成另一散热气流。另外，为了更进一步提高散热性，在把闸瓦3A连接形成环状制动块3时，在闸瓦3A之间的接头处留有对流散热腔3B。

继续参见图3所示的闸瓦3A的结构示意图，如图所示，在闸瓦3A的两侧还设置有支柱c。支柱c的作用是将闸瓦3A定位于刹车鼓座1和盖板2形成的空腔内。

再回到图1和图2，从图1和图2中可以看出，在盖板2上沿圆周开设有腰孔21(从图5中也可以看到)，在刹车鼓座1上也开设有腰孔11，盖板2和刹车鼓座1上的腰孔21和11的位置与闸瓦3A上的支柱c相对应。这样，在安装闸瓦3A时，将闸瓦3A两侧的支柱c分别伸入到盖板2和刹车鼓座1的腰孔21和11中，就可以定位闸瓦3A。由于闸瓦3A的工作面(外表面)与二侧的支柱c的轴心线之间有距离，由于这段距离的存在，浮动设置的闸瓦3A刹车时产生的磨擦制动力使闸瓦相对支柱c的轴线产生一附加转动力矩，该力矩增加了闸瓦对车轮制动钢圈的压紧作用，从而增加了刹车效率。