[实用新型]榫式铁轨

说明书

本实用新型涉及一种运输用铁轨。

现有每节铁轨的两轨端面是垂直横截面，其截面形状是由轨头端、轨腰端、轨底端共同构成的一个平整的“工”字形。轨面则是一个长长的矩形。当两根铁轨连接后，两铁轨的轨端之间形成一条完全断开且垂直于车轮运行方向的“轨缝”。因考虑季节温度变化引起铁轨伸缩，轨缝需保持必要的宽度。当车轮从一根铁轨向另一根铁轨运行而通过轨缝时，因车身重力作用，车轮与另一根铁轨的轨端发生撞击，产生振擅和巨大的噪声，每公里铁路由40余根铁轨依次连接而成，即有轨逢40余处，每列列车的车轮一般在100个以上，则列车每运行一公里车轮会与轨端发生撞击4000多次，因而使列车运行中巅簸不止，噪声不断，直接危害乘客和列车工作人员的健康，对铁路沿线也带来噪声污染，同时，对运行中的列车也产生阻力，降低铁轨和车辆的使用寿命，影响行车安全。

本实用新型的目的是提供一种榫式铁轨，做到在不妨碍因季节温度变化使两根铁轨之间必须保持一定的“轨缝”宽度的前提下，大大减轻车轮与轨端之间的撞击力度，减少因撞击对列车的阻力，使列车能平衡运行，噪声低，行车安全舒适，提高了轨道与车辆的使用寿命。

本实用新型的目的是通过下述途径来实现的：这种榫式铁轨是在现有铁轨的基础上，将每根铁轨的两轨端的轨头部分制成大小相等、形状相同且位于一组对角处的直角梯形体，即在现有铁轨平放时，从矩形轨面上，垂直向下，将每根铁轨的两轨端的一组对角处分别切去一个大小相等的直角梯形体，而保留另一组对角处的两个大小相等、形状相同的直角梯形体，使其形成有突出直角梯形体轨端的新型铁轨。当相邻两根铁轨用六孔夹板固定后，轨缝仍保持一定的宽度，但形成了与车轮运动方向成一定倾斜角的轨缝，使车轮能平稳通过。

本实用新型相比背景技术具有如下特点：

由于每根铁轨两轨端均制成大小、形状相同，且位于对角位置的直角梯形体，当相邻两根铁轨对接在一起时，一根铁轨的轨端的直角梯形体与另一根铁轨的切去部留下的空间互补，使轨面上的轨缝不再垂直于车轮的运动轨迹。当车轮从一铁轨向相邻的另一根铁轨运行经过两根铁轨之间的轨缝时，其中一根铁轨轨端的直角梯形将逐渐减少对车轮的支撑，而另一根铁轨轨端的直角梯形却逐渐增加对车轮的支撑，从而消除了车轮在轨缝处的悬空状态，使车轮与轨端不会造成撞击，因而减小了噪声污染，降低了轨缝处对列车的阻力，提高了铁轨和车辆的使用寿命，行车安全舒适。

图1为本实用新型的俯视图。

图2为本实用新型相邻两根铁轨对接俯视图。

图3为本实用新型相邻两根铁轨的两轨端为直角三棱体时对接俯视图。

图4为本实用新型相邻两根铁轨的两轨端为方形体的对接俯视图。

现根据附图和实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

如图1所示，这种榫式铁轨包括由轨头10、轨底11及轨腰等组成的轨体1，在轨头10的两端分别有轨端2和轨端3，轨端2和轨端3均为直角梯形体，大小、形状相同且分别位于一组对角处。

如图2所示，这种榫式铁轨中的相邻两根铁轨对接时，轨头10上的轨端2、3为大小、形状相同的直角梯形体，相互所处的位置使之对接时能形成位置互补，使整个对接好的铁轨能整齐划一。使用时，将铁轨上的轨端2与轨端3稍保持适当距离，再用紧固件将两根铁轨紧固即可。在同一轨缝处相邻的两个梯形体轨头2、3，其突出于各自轨腰，而空于轨缝上的部分，在共同托起车轮的瞬间，除依靠自身应力，可通过两边的六孔夹板从轨底获得支撑。

如图3所示，这种要榫式铁轨中的直角梯形体轨端2、3可采用直角三棱体轨端4、5替代，使用方法同上。

如图4所示，这种榫式铁轨中的直角梯形体轨端2、3可采用方形体轨端6、7替代，使用方法同上。

这种榫式铁轨中直角梯形体轨端2、3可采用锯齿形体端替代，使用方法同上。

在图1中，直角梯形体轨端2中的α角为直角梯形体轨端2上顶面与斜面之间的夹角，90°≤α＜180°。