[实用新型]柴油机废气涡轮增压器整体式中间壳

说明书

本实用新型涉及一种柴油机废气涡轮增压器的结构改进。

通常，废气涡轮增压器是柴油机用以提高功率和改善排放的重要部件。国内外中等功率高速柴油机普遍采用小型径流式废气涡轮增压器，其典型的传统结构是转子轴的两个支承滑动轴承，安装在轴承体上，而重要的滑油密封组件却安装在压气机扩压板上，分体制造的轴承体与压气机扩压板之间用螺栓联结成中间壳。由于机加工必须的加工公差，必然影响联结时装配尺寸的精度和位置精度，同时两个零件前者是铸铁，后者是铸铝，材料热膨胀系数不同，通常增压器在柴油机高温排气和转子轴转速高达10万转/分的恶劣工作条件下，两零件各自加工公差的装配累积误差和不同热膨胀变形量产生的尺寸误差，就很难保证轴承孔中心与滑油密封环座的垂直度和同心度要求，往往导致滑油泄漏，轴承早期磨损，严重的造成转子轴上的压气机叶轮碰擦压气机壳，影响增压器工作可靠性和使用寿命。

本实用新型的目的是提供一种结构简单的柴油机废气涡轮增压器整体式中间壳，它能消除轴承体与压气机扩压板采用分体制造后螺栓联结的装配误差，保证安装于压气机扩压板上的密封环座与轴承孔同心度和垂直度要求，大大提高中间壳的刚性，防止滑油泄漏和转子轴承的早期磨损。

本实用新型是这样实现的：柴油机废气涡轮增压器整体式中间壳，由轴承体和压气机扩压板组成，轴承体和压气机扩压板铸成一体，转子轴的两个支承轴承孔中心与密封环座的安装孔同心，与密封环座定位端面保持垂直。

其工作原理是轴承体和压气机扩压板取消了分体制造螺栓联结结构，铸为整体式中间壳，便于机械加工工艺，保证轴承孔中心与安装于压气机扩压板上的滑油密封环座的同心度和垂直度要求，同时可以消除由于不同材料的联结导致热膨胀量不同而引起的尺寸误差。

图1是柴油机废气涡轮增压器整体式中间壳结构示意图。

图中，1为压气机叶轮，2为压气机壳，3为压气机扩压板，4为密封环座，5为密封环，6为轴承体，7为轴承孔，8为密封环座孔，9为密封环座定位端面，10为转子轴，11为滑动轴承。

本实用新型的具体结构由下列附图和实施例给出。

如图1所示，转子轴10的两个支承滑动轴承11安装于轴承体6的轴承孔7上，密封环座4安装于压气机扩压板3的密封环座孔8和密封环座定位端面9上，轴承体6和压气机扩压板3铸为一体，轴承孔7相对于密封环座孔8的同心度和密封环座定位端面9的垂直度，由数控车床整体加工予以保证，最高精度可达到≤0.025毫米。

试验证明，采用本实用新型的整体式中间壳，具有增压器刚性好，运转平稳，密封可靠，零部件寿命长的显著效果。