[实用新型]无链式自行车传动器与车架连结装置

说明书

本实用新型是关于一种无链式自行车传动器与车架连结装置。

无链式自行车是一种不设链条装置，而能藉由连动轴及驱动齿轮、连动齿轮的设计来传递动力，如中国台湾专利申请案号第86201844号“无链式自行车结构改良”，配合参看图4A,4B所示，其是具有驱动齿轮58的驱动轴57，配合封盖59组装于本体壳60中，一花毂70轴杆71设有从动齿轮67，而组装于后壳66中，其从动齿轮67、驱动齿轮58间啮合前、后连动齿轮62、65，而前、后连动齿轮62、65是以连动轴64连设为一体，并藉由左、右底架管68、63使本体壳60、后壳66、花毂70轴杆71连结为一体，形成无链式自行车的传动器，而此一传动器与车架50的组合结构，是于本体壳60一侧形成垂直的凸部61，另侧套设于车架座筒51，该车架座筒51上焊接车架50，车架座筒51上设有对应本体壳60凸部61的缺口56，恰可使凸部61插入缺口56，而车架座筒51上设置螺孔52，对应左底架管68组合片54的螺孔55，配合螺丝53锁入而让左底架管68能组合于车架座筒51上。

此一传动器虽可与车架50连结，然而，为使本体壳60上所形成的凸部61，易于插入车架座筒51的缺口56，必需形成松配合形态加以插设，所以，在组装时，凸部61与缺口56无法紧密，而容易产生松动的不良现象，再者，车架50与车架座筒51焊接时，因为受到凸部61与缺口56配合的限制，若车架50焊接的角度不对，而有略微的角度偏差，将造成后车架组装的困难。

再有，其本体壳上设置凸座，使车架座片套设于凸座上，再以螺丝锁固的方式连结，亦有螺孔定位钻设以及车架焊接角度的问题，该螺孔钻设的位置与车架焊接角度若有略微偏差，同样会使后车架的组装困难，因此，习用车架与传动器组装，仍受车架焊接角度，以及螺孔钻设位置的限制，易造成车架与传动器组装后不对位，导至后车架难以组装的缺点，而确有加以改良的必要。

本实用新型的目的在于提供一种无链式自行车传动器与车架连结装置，使车架座筒与传动器的连结不受车架焊接角度误差的影响，而使后车架易于对位组装，具有极佳的便利性。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种无链式自行车传动器与车架连结装置，其是于车架座筒上焊接车架，车架座筒可固设于传动器的本体壳，其特征在于：传动器的本体壳上设置一对定位翼板，该定位翼板上设置多数穿孔，一对定位环内侧形成内凸部，该内凸部可插入车架座筒中，该定位环上设置与定位翼板上的穿孔对应的螺孔，以螺栓穿过该定位翼板的穿孔且螺入该定位环的螺孔，并以螺帽锁设于螺栓末端，使车架座筒紧固于该定位翼板上。

综上所述，可清楚看出本实用新型的优点在于：

本实用新型提供的一种无链式自行车传动器与车架连结装置，其是于传动器的本体壳上设置一对定位翼板，定位翼板上设置多数穿孔，且以一对定位环套设于车架座筒侧端，而由于定位环可在车架座筒侧端自由旋转，所以，车架座筒与传动器的连结，不受车架焊接角度误差的影响，而在螺栓穿入锁固时，可适度调整定位环与车架座筒的紧固角度，使后车架的组装易对位装设，并且，其藉由两支螺栓的锁紧固定，可使传动器与车架不会摇摆松动，再者，本实用新型的设计，可先将传动器整体组装完成后，再与车架组合，故能达到方便组装的实用性，而非常适于业界加以采用。

为使能进一步了解本实用新型设计的结构特征、组合方式及其他目的，兹附以图式详细说明如后：

图式简要说明：

图1：是本实用新型的立体分解图。

图2：是本实用新型的组合侧视图。

图3：是本实用新型的组合横剖视图。

图4A：是习用无链式自行车结构分解图。

图4B：是图4A的局部剖视放大图。

首先，请配合参看图1所示，其是本实用新型的立体分解图，其中，传动器是具有驱动齿轮的驱动轴35，配合封盖36组装于本体壳30中，一花毂40的轴杆41上设有从动齿轮42，并组装于后壳39中，连动轴37设置于右底架管38中，且连动轴37前后端设置连动齿轮，前连动齿轮与驱动轴35的驱动齿轮啮合，后连动齿轮与花毂40的从动齿轮42啮合一体，又，左底架管43前端设置组合片44，组合片44上设置多数穿孔45，而在本体壳30后端形成侧平面33，侧平面33上设置螺孔34，组合片44可抵靠于侧平面33，使穿孔45对应于螺孔34，而可以螺丝穿入加以锁固，组成传动器。

而本实用新型设计的特点，是于本体壳30上设置一对定位翼板31，定位翼板31上设置多数穿孔32，车架座筒11上焊接车架10，一对定位环20内侧形成内凸部21，内凸部21可插入车架座筒11中，定位环20上设置对应穿孔32的螺孔22，配合参看图2及图3所示，而可以螺栓23穿过穿孔32且螺入螺孔22，并以螺帽24锁设于螺栓23末端，使车架座筒11紧固于定位翼板31上。