[实用新型]一种液压储能动力机

说明书

本实用新型涉及一种液压储能动力机。

本实用新型涉及一种液压储能动力机。近代的动力机械应从蒸汽机的发明和使用开始。早在16世纪中叶，英国的发明家瓦特将前人使用蒸汽的经验进行总结，发明了单动作蒸汽机。这种机器能推动多种机械，迅速为各个工业部门所采用。到了19世纪30年代，蒸汽机已在全世界广泛应用，进入了“蒸汽机时代”。之后由于蒸汽机在使用中暴露出了许多的缺陷，诸如：热效能低、体积庞大、消耗燃料多等，因此，迫切需要发明一种替代机器。经过科研人员的探索和研究，在19世纪末，发明出了内燃机。这种机器使燃料直接在发动机汽缸内燃烧而产生动力。由于内燃机的热效率高、重量轻、体积小，使用便利，并经过诸多科研人员的不断开发研究，改进内燃机的性能，这种机器已在全世界取代了蒸汽机，被广泛地应用于汽车、火车、船舶、飞机以及工农业生产等方面。可以说，20世纪是“内燃机时代”。但是内燃机在燃烧作功的同时排出的废气、严重的污染了环境。

本实用新型的目的是为克服上述不足之处，而设计一种由蓄能器、液动机、液压泵、液压缸、液压箱和连接管路组成的无污染的液压储能动力机。

本实用新型内容：

一种液压储能动力机，其特征在于：该动力机由蓄能器、液压泵、液压缸、液动机和液压箱组成，蓄能器的出液口与驱动液动机的喷咀的管路相连，液动机的回液液压箱中设液压泵，液压泵的出液口与液压缸的液压箱相连，液压缸的出液口经管路与蓄能器的进液口相连；

蓄能器由容器体、压力推板和弹簧组成，压力推板和弹簧装于容器体里，弹簧装于容器壁和压力推板之间；

液动机由叶轮、转轴、飞轮、喷液咀和回液液压箱组成，转轴上装叶轮及重块，转轴的一端设有飞轮，转轴的另一端设传动轮，所述传动轮通过传动装置带动液压泵及动力输出传动机构；液动机装于回液液压箱中，液动机的叶轮上面设喷液咀；

液压缸由活塞、缸体、活塞杆及弹簧组成，活塞的一端设活塞杆、活塞的另一端与缸体间设有弹簧，活塞杆与载重的托盘相连。

所述液动机的轮轴与液压泵间的传动机构可以是皮带传动机构或链传动机构。

本实用新型具有以下优点：

1，由于液压储能动力机器的动力来自蓄能器，该机工作中对环境无污染。

2，对装有本实用新型的车辆利用其负载的变化(像公共汽车)及弹簧力通过液压缸对蓄能器补充压力和液体，节省了能源，降低了费用。

附图说明

图1为蓄能器及液压缸相互连接示意图。

图2为液动机及液压泵结构示意图。

图3为液压箱和液压缸结构示意图。

图4为本实用新型在车辆上应用示意图。

下面结合附图及实施例进一步说明本实用新型。

液压储能动力机由蓄能器、液压泵、液压缸、液动机、液压箱和液压管路组成。蓄能器的两端各设一液压箱6(图1)，蓄能器由容器体11、进液口下压力推板14和压缩弹簧10组成，在蓄能器的两端各设一压力推板和压缩弹簧，压缩弹簧位于压力推板和容器壁之间，在弹簧力的作用下使压力推板挤压蓄能器中的液体，并使它保持一定的压力。在蓄能器里设有进液口13、出液口9和压力传感器8。蓄能器的两端的回液液压箱6内分别装有四个液压缸，该液压缸由缸体4、活塞3和弹簧2组成，活塞的一端设有活塞杆5，活塞的另一端与缸底之间装有复位用的弹簧2(图3)，活塞杆的上端与重物(负载)的托盘25连接。液压缸的缸体上设有进液口27及出液口28，进、出液口内分别设单向阀，但两个单向阀的方向相反，当活塞上行时出液口关闭，进液口打开，液压箱里的液体进入液压缸；而当活塞下行时，进液口关闭，出液口打开，液压缸里的压力液体经出液口28排出，并经管道12、进液口13输至蓄能器。液动机(图2)由液压箱16、叶轮22、重块23、转轴20、液压管路15及喷液咀18组成，本实施例设有三个叶轮和三个重块，叶轮和重块相间的装在转轴上，叶轮与位于其上方的液压管路的喷液咀对应，转轴的两端伸出液压箱箱体之外，转轴的一端设有飞轮24，转轴的另一端设有皮带轮21，并经皮带19带动液压泵17及车辆的轮轴和车轮26，驱动车辆行走，所述液压泵装于设在液动机两端的回液箱16里，液压泵的进液口由所在回液箱吸进液体，液压泵的出液口经管路与液压缸的液压箱进液口1相连。

当液压储能动力机装在运输车辆上运行时，首先需要通过进液口7对蓄能器加压储能，蓄能器里的压力液体由其出液口经管道输送至液动机上方，并经喷液咀18以高速高压冲向叶轮使液动机旋转，液动机的转轴可直接带动车辆的车轮或通过传动机构(像皮带传动机构、链转动机构或齿轮传动机构等)带动车轮转动而使车辆移动。车辆运行中无蒸汽废气及内燃机产生的废气，对环境无污染。车辆行进中、由于车辆的振动产生一定的振幅，使液压缸不断工作，给蓄能器补充压力。在车辆运行中，驾驶员可通过与蓄能器连通的压力传感器8观察蓄能器中的压力大小，以及时对蓄能器加压储能。