[实用新型]滑板车的减震装置－2

说明书

本实用新型涉及一种减震装置，特别涉及一种适用于滑板车(踏板车、滑轮车、滑行器)的减震装置。

现有的滑板车(踏板车、滑轮车、滑行器)，如滑轮车分类号为A63C17/01公告号CN2358944Y、A63C17/00公告号CN2405620Y等专利，其前轮均是固定在前叉主架上，均无减震装置。因此当骑行者在骑行过程中，如遇到路面凹凸不平而受到冲击时，其冲击力直接作用于滑板车前轮与主架的联接部位。该部位受力大、易磨损，影响整车及部件可靠性、使用的耐久性，同时使滑行者感到不舒适，并且影响滑行者的安全。

本实用新型的目的是为滑板车提供一种结构简单、成本低廉、抗颠簸能力强、减震效果好的减震装置。

本实用新型的技术方案是这样实现的，减震装置是由开有滑行槽的前叉主架(1)、导向杆(2)、弹簧(5)、滑块(7)、保护罩(4)等主要部件组成，其联接方式是：弹簧(5)安装在前叉主架(1)的上端与滑块(7)之间，导向杆(2)置于弹簧(5)的圈内，导向杆(2)的下端与滑块(7)采用间隙配合方式，上端与前叉主架(1)采用螺纹固定联接，滑块(7)与前轮轴(6)采用螺纹固定联接，且滑块(7)安装在前叉主架(1)的滑行槽内，保护罩(4)安装在前叉主架(1)上。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细描述。

图1是滑板车的减震装置-2的外形图；

图2是滑板车的减震装置-2的剖面图；

图3是滑板车的减震装置-2的工作原理示意图。

如图1、图2所示，减震装置是由开有滑行槽的前叉主架(1)、导向杆(2)、弹簧(5)、滑块(7)、保护罩(4)等主要部件组成。其联接方式是：弹簧(5)安装在前叉主架(1)的上端与滑块(7)之间，导向杆(2)置于弹簧(5)的圈内，导向杆(2)的下端与滑块(7)采用间隙配合方式，上端与前叉主架叉主架(1)采用螺纹固定联接，弹簧(5)与导向杆(2)之间套嵌缓冲垫(3)，缓冲垫(3)采用空心圆柱体的弹性材料(如聚氨酯或橡胶等)，滑块(7)与前轮轴(6)采用螺纹固定联接，且滑块(7)安装在前叉主架(1)的滑行槽内，并与前叉主架(1)的滑行槽为间隙配合，使滑块(7)能在前叉主架(1)的滑行槽内上下往复运动。保护罩(4)上端设有凸起的钩卡，下端设有安装孔，前叉主架(1)上设有用于安装保护罩(4)的凹槽，将保护罩(4)上端凸起的钩卡嵌入前叉主架(1)的凹槽内，保护罩(4)的安装孔套在前轮轴(6)上并与前叉主架(1)固定。

如图3所示：当地面凸起而使前轮(8)受到向上的冲击力，滑块(7)在前叉主架(1)的滑行槽内上移，使弹簧(5)压缩，缓冲垫(3)同时受到压力。即将冲击力转换为弹性件的压缩，而导向杆(2)不受冲击力影响，所以，前叉主架(1)才能保持平稳状态，保护了前叉主架(1)等部件不受冲击磨损(如图3A所示)。

如图3所示：当地面下凹时，前轮(8)带动滑块(7)下移，使弹簧(5)伸长并释放吸收的冲击力，同理使前叉主架(1)能保持平稳状态。(如图3C所示)。

如图3B所示为平地时减震装置的工作状态。

本实用新型的优点和积极效果是：由于在滑板车的前轮上装有减震装置，当遇到道路凹凸不平，而产生对前轮的冲击力时，滑块(7)在前叉主架(1)的滑行槽内上下移动，它使弹簧(5)伸缩，即将冲击力转换为弹性件的伸缩，而导向杆(2)不受冲击力的影响，所以，前叉主架保持平稳状态，既保护了滑板车不受震损，也保证了滑行者的安全，使滑行者感觉更加舒适。该装置能在较小轮径的外形尺寸内具有较大的减震量，其减震量可达到20～30mm。该装置具有结构简单、组装方便，可以为各种滑板车、踏板车、滑轮车等提供成本低，抗颠簸能力强的减震装置。