[实用新型]助燃式柴油机的电弧点火装置

说明书

本实用新型涉及一种助燃式柴油机的电弧点火装置，是对现有柴油机气缸燃烧方式的改进。

目前，国内普遍使用的柴油机均为压燃式柴油机，它是以16～22的高压缩比在气缸内产生35～40公斤/厘米²的高压力，使气缸内产生500℃～700℃的高温来燃爆柴油，燃爆柴油时气缸内又产生50～100公斤/厘米²的燃爆力来推动活塞作四行程往复运动。这种压燃式柴油机，首先，由于气缸的压缩比高，必然使柴油机产生高的内耗率，这主要表现在柴油机将大部分燃爆力损耗的功率消耗在活塞、连杆、曲轴等零件上，导致这些零件的尺寸必须加厚加大，以便承受如此不必要的负荷，使柴油机变得体大笨重，功率又小；其次，这种燃烧方式，使柴油在气缸内的燃烧时间极短，一些未燃尽的柴油变成油气烟被排出缸外，不能在气缸内产生热效率，同时，气缸内壁上的油膜在不断地蒸发形成油气烟，其中一部分油气烟也未能在气缸内产生热效率就在排气过程中被排出缸外。

本实用新型的目的是要提供一种能对喷油咀喷出的高压雾状柴油强行点火，使气缸内的柴油燃烧时间长而且燃烧充分，从而降低气缸压缩比，减少内耗率，提高柴油机功率的助燃式柴油机的电弧点火装置。

本实用新型的目的是这样来实现的，一种助燃式柴油机的电弧点火装置，是由点火柱套6、绝缘电瓷套5、阳极3、阴极2、导线7等组成，所述点火柱套6的中间空腔为喷油咀孔14，点火柱套6的筒壁内安装有若干绝缘电瓷套5，所述阳极3通过其上的若干支脚分别与绝缘电瓷套5连接，在绝缘电瓷套5内设置有导线7，导线7的一端与相对应的阳极3的支脚连接，导线7的另一端通过线路与电源连接，所述阴极2通过其上连接的支脚与点火柱套6固定，阴极2接地，阴极2与阳极3之间有一定的间隙，两者方向相对。

下面结合附图对本实用新型作进一步的叙述。

图1为本实用新型的结构简图。

图2为本实用新型的电原理图。

本实用新型的点火柱套6呈圆筒状，其中间空腔为喷油咀孔14，筒壁内安装有若干绝缘电瓷套5。点火柱套6通过其中间的喷油咀孔14套置在柴油机喷油咀8上，使喷油咀孔14内的喷油咀喷孔对准阳极3、阴极2，点火柱套6的底部座落在喷油咀固定座11上，喷油咀固定座11可与喷油咀8一体制作，在喷油咀固定座11上分别对应地开设有若干电瓷套孔9和喷油咀螺栓固定孔10，若干绝缘电瓷套5的下端伸出点火柱套6的筒壁外并安装在对应的电瓷套孔9内，绝缘帽12的一端通过内螺孔旋合在对应绝缘电瓷套5底部露出的导线7的导线脚上，绝缘帽12的另一端连接有点火线13，点火线13与线路连接。本实用新型的柴油机喷油咀8通过喷油咀固定座11上的喷油咀螺栓固定孔10而安装在气缸盖上。

本实用新型的阴极2为伞形帽，称阴极伞形帽，阴极2上连接有若干阴极支架1的一端，若干阴极支架1的另一端固定在点火柱套6的顶部，并使阴极2伞形帽的帽尖对准喷油咀孔14的中心。本实用新型的阳极3为圆孔片，称为阳极圆孔片，在阳极3上连接若干阳极支脚4，若干阳极支脚4与阳极3可一体制作，在通常情况下阳极支脚4有三只，三只阳极支脚4等距离分布在喷油咀孔14上端部的圆周上并与点火柱套6筒壁内相对应的绝缘电瓷套5的上端连接，阳极3位于阴极2的正下方、点火柱套6顶部的上方，阴极2伞形帽的锥面与阳极3的间距一般为2.5～3mm，该区域为两电极的高温放电区。上述阴极2与阳极3两电极的位置为上、下相对，而本实用新型的阴极2与阳极3两电极之间的位置还可以设置成左、右相对，且阳极2与阴极3的形状也可以根据需要而变换。

本实用新型在若干绝缘电瓷套5内均设置有导线7，导线7的一端与阳极支脚4连接，另一端通过绝缘帽12与点火线13的一端连接，点火线13的另一端通过线路与电源连接。本实用新型的电原理图如图2所示，直流电瓶E的负极、发电机M的一端和高压线圈T初级的一端接地，直流电瓶E的正极与发电机M的另一端和高压线圈T初级的另一端连接，高压线圈T次级的一端通过点火线18、导线7与阳极3连接，高压线圈T次级的另一端和阴极2接地。本电路可将直流电源通过高压线圈变压为2000V～3000V来引发两电极间的高温电弧，该电弧中心的温度可达5000K～8000K的绝对高温。本实用新型如果要给多个油缸点火时，可在线路上增设分电盘S。