[实用新型]机动车制动灯频闪器

说明书

本实用新型涉及一种机动车制动报警装置，具体为机动车制动灯频闪器。

目前，机动车的制动灯泡和尾灯同置于一个红色灯罩内，还有相当数量的车型，其机动车的制动灯和尾灯同置于一个灯泡内，只是各有其灯丝，如小客车夏利牌及小货北京130等，而且制动灯均采用恒亮方式，即当司机踩刹车时，直接接通制动灯电源，至结束刹车，制动灯处于恒亮状态。在强光下或在尾灯处于开启状态时，跟随其车后的其他司机很不容易识别，尤其在夜间行车的时候，尾灯恒亮，在机动车制动时接通制动灯，尾部的灯光只是亮度有所增加，稍不留神，会判断失误，错过安全制动距离，严重的会发生追尾事故。

本实用新型的目的，在于提供一种机动车制动报警装置，具体为机动车制动灯频闪器，以加强制动灯的警示作用。

本实用新型的目的是通过在原机动车的制动开关和制动灯之间串接RC振荡时间电路的设计实现的。

本实用新型的机动车制动灯频闪器，由机壳，位于机壳侧面的安装孔，输入线，输出线，地线及固定于机壳内的电路板构成；机壳通过安装孔与机动车固定，输入线经机动车制动开关与制动灯电源相联，输出线与制动灯的输入端相联，地线接机动车车壳；其中：所述电路板上设有用RC振荡时间电路构成的频闪电路，该频闪电路由555型时间集成芯片U1，开关二极管D1，开关三极管Q1，电阻R1、R2、R3及电容C1、C2、C3构成；U1的电源端与输入线连接，其地端与地线相连，其控制端与由R2、R3、C2及D1构成的RC电路相连，其输出端经限流电阻R1及加速电容C1与Q1的输入端连接，Q1的输出与输出线相连；频闪电路的输出频率为25HZ以下，其工作电压为4.5-18V。

作为本实用新型的机动车制动灯频闪器的进一步改进，所述的频闪电路的输出频率为5-15HZ。

本实用新型的机动车制动灯频闪器，其工作过程简述如下：当机动车制动时，制动开关闭合，频闪器的电源接通，电容C2通过电阻R3和开关二极管D1(FR102)充电，当C2上的电压达到8V时，555型时间集成芯片U1(5G1555)内部的比较器翻转，触发器被复位，输出低电平，制动灯亮，同时U1的7脚为低电平，使C2通过R2放电；当C2上的电压下降到4V时，U1(5G1555)内部的触发器被置位，输出变为高电平，制动灯灭，同时U1的7脚为高电平，表示一个周期结束，新一周期开始；所述的频闪周期取决于C2、R2及R3的数值大小；开关二极管D1的作用是使开关三极管Q1(TIP147)，的导通时间远大于截止时间；所用的TIP147又称为PNP大功率达林顿管；555型时间集成芯片可选用5G1555,FD555或TDAO555。

本实用新型的机动车制动灯频闪器，其较显著的优点是：555型时间集成芯片作为RC振荡时间电路的核心器件，具有较高的精度和稳定性，电源电压变化引起的漂移小于0.1％/V，温度变化引起的漂移小于0.005％/℃，使该机动车制动灯频闪器工作稳定可靠；该仪器安装方便，且其工作时的频闪警示明显，比较符合人们的习惯，容易被认可接受。

下面结合实施例，对本实用新型的机动车制动灯频闪器作进一步说明。

图1为本实施例的机动车制动灯频闪器的立体结构示意图。

图2为本实施例的机动车制动灯频闪器的电路构成图。

参见图1及图2。

本实用新型实施例的机动车制动灯频闪器，由机壳1，位于机壳1侧面的安装孔2，输入线3，输出线4，地线5及固定于机壳内的电路板构成；机壳1通过安装孔2与机动车固定，输入线3经机动车制动开关与制动灯电源相联，输出线4与制动灯的输入端相联，地线5接机动车车壳；其中：所述电路板上设有用RC振荡时间电路构成的频闪电路，该频闪电路由555型时间集成芯片U1，开关二极管D1，开关三极管Q1，电阻R1、R2、R3及电容C1、C2、C3构成；U1的电源端与输入线3连接，其地端与地线5相连，其控制端与由R2、R3、C2及D1构成的RC电路相连，其输出端经限流电阻R1及加速电容C1与Q1的输入端连接，Q1的输出与输出线4相连；频闪电路的输出频率为25HZ以下，其工作电压为12V。

本实用新型实施例的机动车制动灯频闪器，所述的频闪电路的输出为8HZ。

本实用新型实施例的机动车制动灯频闪器，电路所用555型时间集成芯片为国产芯片5G1555，由上海元件五厂生产；该制动灯频闪器安装简单，只需通过安装孔将其固定在原来的制动开关与制动灯之间即可；工作电源利用了原有的制动电源，无需另加电源变压器。