[实用新型]强制啮合式直流起动机

说明书

本实用新型涉及一种强制啮合式直流起动机。它是汽车内燃发动机的电动起动装置。

汽车发动机都是靠外力启动的，常见的启动方法有人力(手摇)启动和电力(起动机)启动两种。因采用起动机启动省力、且操作简便，迅速可靠，并且有重复启动的能力，所以这种启动方式已被现代汽车广泛采用。

传统起动机由直流串砺式电动机、传动机构、控制装置三部分组成。其控制装置设置在电动机的前方，由拨叉将单向啮合器拨出，使其和发动机大飞轮上的齿盘啮合，这样活动铁芯行程太大，需消耗大量电能，产生线损以及与拨权联动的控制装置阻力大并易失调，传动机构易“打滑”和脱落，均能影响正常工作。起动机转子轴与前后端的转动磨擦部分采用铜套，其使用寿命短。因而致使传统起动机故障率高，维修频繁，几乎每辆车每年都要在起动机上添置一定的维修费用，因起动机故障造成的误工误时给车主带来的经济损失远远超过了它本身的维修费用。

本实用新型的目的是提供一种故障率低，使用寿命长的强制啮合式直流起动机。

本实用新型所述的强制啮合式直流起动机具有直流串砺式电动机，传动机构，控制装置，所述控制装置是一磁力开关，设置在电动机的后端盖上，电动机的转子轴为一具有台阶孔的空心轴，其前后端通过圆珠轴承安装在电动机的前后盖上，磁力开关的推杆穿过该空心轴，在转子轴前端的空心加粗部分安装有传动机构。

其中，所述传动机构是扭簧式单向离合器。

其中，所述传动机构是单向锯齿单向离合器，具有驱动轴，螺旋导键套筒，螺旋导键套筒复位挡垫，驱动轴复位弹簧，驱动轴铜套，驱动轴支撑滑套，螺旋导键套筒复位弹簧，和驱动齿轮，螺旋导健套筒，驱动轴复位弹簧，驱动轴支撑滑套，依次安装在空心，转子轴的空心部分，驱动轴支撑滑套通过驱动轴铜套安装在驱动轴上。

其中，所述驱动轴的一端具有花键，与驱动轮连接，另一端带有与螺旋导键套筒配合的螺旋导键，驱动轴后端在轴线上有一个深孔，在该孔内设置有缓冲弹簧，挡垫和卡簧，在螺旋导键的前面设有一个驱动轴限位滑块，与空心转子轴内壁滑动配合。

所述螺旋导键套筒，是一个一端带有环形锯齿的圆筒，此锯齿和空心转子轴台阶部位的锯齿配合，中段有一个绕筒一周的段面为矩形的沟槽，此环形沟槽与套筒复位档垫内圆的两个凸起部分配合。

所述套筒复位档垫，是两个半圆形钢板，用铆钉对接成环形的圈垫，内圈有两个向圆心处相对凸起的部分，此凸起部分透过空心转子轴壁的一对相对的矩形孔卡嵌在螺旋导键套筒的环形沟槽内。

本实用新型强所述的强制啮合式直流起动机具有如下优点：

1、轴承取代铜套，使其磨擦减小，使用寿命增加；

2、磁力开关安装在起动机的后面，使活动铁苡的行程变小，只有10至12毫米，而且吸合力直接作用于驱动轴，减少了各种机械损耗，降低了磁力开关的消耗功率和起动线路的损耗，在大、中功率起动机上省去了起动继电器，进一步降低了起动系统的故障。同时磁力开关的动触片安装更加牢固，绝缘垫片的体积可增加几倍，在不起动时由缓冲弹簧顶压，而不是在传统磁力开关的推杆上随机器的振动而自由振动，使绝缘片长期受动触片的磨擦，而破裂粉碎，耐撞击力也明显增强了。

3、由于取消了传统起动机侧装式磁力开关，改为纵向后装式，使起动机极易封闭，不易进水，避免了传统动机在磁力开关安装处，和前端盖驱动齿轮处，以及后端盖防尘罩和引线处易进水的设计缺陷。

图1是本实用新型所述的强制啮合式直流起动机的剖视图，同时表示出大、中功率起动机使用的扭簧式单向离合器；

图2是小功率起动机使用的锯齿式单向离合器的剖视图；

图3是驱动轴的部分剖视图。

参见图1，本实用新型所述的强制式直流起动机具有直流串砺式电动机，传动机构，控制装置。控制装置为磁力开关。磁力开关设置在电动机的后端盖上。电动机的转子轴1为一具有台阶孔的空心轴，空心轴前端的孔径大于后端的孔径，磁力开关的推杆2、3穿过该空心轴，其动力便由此推杆传递给驱动轴4，在转子轴的前端空心部分安装有传动机构。此种安装方式，称为纵向后装式。

磁力开关的外壳5与起动机后端盖6及活动铁芯7构成一个闭合磁路，用起动机后端盖6的轴承安装处的凸起部分作为磁力开关的固定铁芯，这样有利于节省原材料，作到一物两用，简化生产工艺，同样两颗镙栓8，9即是磁力开关外壳5与起动机后端盖6的紧固镙栓，又是两个静触片10、11的接线柱，两个静触片10、11按装在磁力开关外壳5的后面，并与安装在活动铁芯7后面的动触片12构成一个容量强大的直流电动机开关。

转子轴1的前后端均通过圆珠轴承安装在电动机的前后端盖上。这样在很大程度上提高了使用性能，延长了使用寿命。