[发明专利]内燃机的喷射量控制装置及其方法

说明书

技术领域

本发明涉及备有辅助制动器的内燃机的燃料喷射量控制装置及其方法，尤其涉及提高解除辅助制动器时的排气性能的技术。

背景技术

用于车辆减速及停车的制动装置可分为设于车轮内制动旋转体的主制动装置和除此之外的辅助制动装置。作为辅助制动装置，可分为排气制动器用于关闭装置于排气通路内的闸门，以及引擎制动器。该引擎制动器由压缩冲程将近终了时从汽缸中放出的压缩空气来进行制动(实开平7-22048公报)。

但是，辅助制动器的动作有时间上的滞后，因此在解除辅助制动器时，有可能会发生以下不良现象。即解除辅助制动器时，燃料喷射量会从辅助制动器动作时的喷射量开始增加到与加速器开度相应的喷射量。这时，燃料喷射量增量的响应性很好。因此，直至辅助制动器完全解除的过程中，发生燃料过多和混合气体不完全燃烧，排气性能低下。

鉴于上述现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种内燃机燃料喷射控制装置，确保辅助制动器解除时的灵敏度和提高排气性能。

发明的公开

为了达到上述目的，本发明的特征是，判别辅助制动器是否动作，辅助制动器从停止状态切换到动作状态时，渐渐增大燃料喷射量，控制燃料喷射量使其与内燃机运转状态相适应。

进一步说，该燃料喷射装置的控制结构中，在基于内燃机运转状态来运算基本燃料喷射量的同时，将控制该基本燃料喷射量上限的最大燃料喷射量运算作为辅助制动器动作中最小限度的第1最大燃料喷射量，以及辅助制动器不动作时将控制该基本燃料喷射量上限的最大燃料喷射量运算作为与从辅助制动器被解除开始后的经过时间相适应地慢慢增加的第2最大燃料喷射量。该运算得到的基本燃料喷射量和最大燃料喷射量中，选择较小的一个量作为燃料喷射量。

根据这样的构成，辅助制动器处于动作状态时，辅助制动器动作时的第1燃料喷射量被运算作为最大燃料喷射量。另一方面，辅助制动器处于不动作状态时，从解除辅助制动器开始后与经过时间相适应地慢慢地增加的第2燃料喷射量被运算作为最大燃料喷射量。然后，运算出的最大燃料喷射量和基于内燃机运转状态而运算出的基本燃料喷射量中较小的一个量被选择作为燃料喷射量，然后根据选择出的燃料喷射量来控制燃料喷射装置。

因此，把第1燃料喷射量，例如设定成最低量(通常是0)时，辅助制动器动作时的燃料消费量被抑制。另一方面，当辅助制动器处于不动作状态时，因为控制基本燃料喷射量上限的最大燃料喷射量从辅助制动器被解除开始后，随着时间慢慢地增加，通过设定适当的增加率，可避免解除辅助制动器时燃料过多的情况。另外，解除辅助制动后，即使立即处于加速状态，也可对内燃机进行燃料喷射。

这样，在辅助制动器动作时，就能减低燃料消费量。而在解除辅助制动时，又能确保灵敏度，提高排气性能。

这里，上述第2燃料喷射量，例如从解除辅助制动开始后与时间相应地成阶段性增加。

根据这种构成，例如，使用图表来运算第2燃料喷射量时，因为可减少图象等的构成要素，所以设定图表等的内存量较少也没有关系。

另外，上述最大燃料喷射量的运算，例如参照解除辅助制动器后相对于经过时间而设定的燃料喷射量图表，可运算第2燃料喷射量。

根据这种构成，因为第2燃料喷射量是参照图表被运算出的，所以，能抑制伴随着运算而产生的处理负担的增大。

另外，具备多种上述辅助制动器时，即使只有一个辅助制动器动作，也能运算出辅助制动器动作时的最大燃料喷射量。

根据这种构成，例如即使具备排气制动器和引擎制动器等多种辅助制动器，只有一个辅助制动器动作，辅助制动器动作中的最大燃料喷射量也可被运算出。因此燃料消费量被进一步减低。

附图的简单说明

图1是表示本发明构成的框图。

图2是采用本发明的燃料喷射量控制装置的柴油内燃机整体构成图。

图3是表示燃料喷射量的流程图。

图4是运算最大燃料喷射量的子程序的流程图。

图5是解除辅助制动器时用于运算最大燃料喷射量的图表。

图6是表示控制燃料喷射量有关的各种运作的时间表。

图7是控制燃料喷射量的效果说明图。

发明的实施例

下面，参照附图对本发明进行详细的说明。

本发明由如图1所示的各种手段所构成。

基本燃料喷射量运算手段A，根据内燃机的运转状态，运算基本燃料喷射量。