[发明专利]车辆起动时的小传动比探测与控制装置

说明书

本发明涉及车辆起动时用的环形无级变速器的小传动比的探测装置。

日本专利局于1995公布的特许(公开)平7－4508中公开了用于车辆的一种环形无级变速器。

这种环形无级变速器通过改变输入盘与输出盘之间所夹持的动力辊的回转角来改变传动比。

动力辊的回转角的改变是通过驱动沿垂向将动力辊支承到输入盘的转动轴上的枢轴来进行的。

为此目的，将由发动机驱动的油泵所输出的油来起动的油压缸装附到各个枢轴上。

当车辆行驶而发动机停转时，即当车辆沿斜坡由于重力作用下行时，或是当车辆被牵引时，例如驱动轮的转矩在环形无级变速器中便通过动力辊从输出盘传递给输入盘。

与这一转矩的传递相关联，动力辊的回转角便于使得传动比减小的方向中改变。

这样，若是发动机是在车辆停动后起动来起动车辆，由于此传动比很小，就不能立即获得起动所需的转矩。这样，此环形无级变速器便大幅度地改变传动比，使之能实现车辆起动所需的大传动比。

转矩将因传动比的剧变而激增，这就是说，车辆的起动首先是缓慢的，然后车辆猛向前冲，从而驾驶者将会有不舒适感。

为此，本发明的一个目的是在当环形无级变速器的传动比小来起动车辆时迅即通知驾驶者。

本发明的另一个目的是在即使是环形无级变速器的传动比很小时也能平稳地起动车辆。

本发明的又一个目的在于能由简单的结构精确地探测出动力辊的回转角。

为了实现上述目的，本发明提供了车辆传动比的探测装置。此车辆设有与发动机连接的环形无级变速器和用于发动机起动作业的点火开关。此探测装置包括：传感器，它探测环形无级变速器的小于预定传动比范围(包括最大传动比)的传动比；微处理器，它已编程来确定点火开关是否处于发动机的起动位置，而当点火开关处于发动机的起动位置且此环形无级变速器的传动比小于预定的传动比范围时，即确定此车辆是在小的传动比下起动。

此车辆最好还设有报警装置，而上述微处理器再编程成当测定车辆是在小的传动比下起动时即开动报警装置。

本发明还为与车辆发动机连接的环形无级变速器提供了控制装置。此车辆设有用于发动机起动作业的点火开关。上述控制装置包括：传感器，它探测环形无级变速器的小于预定传动比范围(包括最大传动比)的传动比；微处理器，它已编程来测定点火开关是否处于发动机的起动位置，而当点火开关处于此起动位置同时此传动比小于此预定的传动比范围时，即控制此环形无级变速器的传动比渐变到预定的目标传动比。

本发明的细节以及其他的特点与优点列述于本说明书的其余部分中并以附图示明。

图1是采用了本发明的环形无级变速器的纵向剖面图。

图2是本发明的环形无级变速器的控制装置的示意图。

图3是描述本发明的控制单元执行的传动比控制程序的流程图。

图4是描述车辆在上述控制单元实行的小的传动比下起动时的传动比的控制子程序的流程图。

图5是描述本发明第二实施例的传动比控制程序的流程图。

图6是装备有本发明的第三实施例的回转角开关的环形无级变速器中基本部件的纵向剖面图。

图7是描述本发明第三实施例的传动比控制程序的流程图。

图8是依据本发明第四实施例的作业中的回转角开关的纵向剖面图。

图9是依据本发明第五实施例的回转角开关的基本部件的横剖图。

图10是依据本发明第五实施例的回转角开关的平面图。

参看图1，发动机100的转动通过液力变矩器101输入到环形无级变速器(以后简记为CVT)102的输入轴。

此CVT 102设有拧入到输入轴20梢端内的凸轮凸缘27。

输入轴20的梢端上还紧固有螺母26，由此将凸轮凸缘27固定于输入轴20之上。

输入盘1的圆柱形后部配合到凸轮凸缘27的外周上。

输入轴20以小的间隙插过输入盘1的中央部分，输入盘1保持成与输入轴20共轴。凸轮凸缘27经由轴承22为壳套21支承。输入轴20的一端经由凸轮凸缘27而为轴承22支承。输入轴20的另一端则为角轴承32支承。

凸轮滚柱28设在凸轮凸缘27与输入盘1之间。凸轮滚柱28具有凸轮面，根据凸轮凸缘27与输入盘1的相对角位移而将输入盘1推向图中的右边。

输出盘2支承于输入轴20的周边上使其能相对输入盘1自由转动。

输入盘1与输出盘2具有相互面对的环形曲面1A、2A。由这两个环形曲面夹持着图2所示的一对动力辊3。