[发明专利]超低膨胀制动橡胶软管及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于汽车制动装置的制动橡胶软管，具体地说，涉及初始压力时的膨胀量极小的超低膨胀制动橡胶软管及其制造方法。

背景技术

汽车的液压制动装置中，由主缸把制动踏板的踏力变换为液压，通过制动橡胶软管传递给各轮缸。已往的制动橡胶软管由橡胶管和编织的加强层构成。图3是将制动橡胶软管局部剖切的立体图。制动橡胶软管由内橡胶管1、第1加强层2、中间橡胶层3、第2加强层4和外橡胶管5构成。内橡胶管1由耐制动液的乙烯·丙烯·二烯橡胶(EPDM)、苯乙烯-丁二烯橡胶(SBR)等构成。第1加强层2是将作为加强线的维尼纶线编织而成的。中间橡胶层3由天然橡胶(NR)、EPDM、丁基橡胶(IIR)等构成。第2加强层4是将维尼纶线编织而成的。外橡胶管5由EPDM、氯丁橡胶(CR)构成。

上述制动橡胶软管的制造方法如下。先在预先准备好的长条状树脂心轴的外周挤压成形内橡胶管1，在内橡胶管1的外表面编织第1加强层2。接着，在第1加强层2的外周面上用挤压机挤压成形中间橡胶层3、或者卷绕长条状橡胶带形成中间橡胶层3。卷绕长条状橡胶带时，一边卷绕橡胶带一边在其上面编织第2加强层4。然后，在第2加强层4的外周上挤压成形外橡胶管5。将这些橡胶软管与长条状心轴一起硫化，硫化后，利用水压拔出长条状心轴，然后，将长条状橡胶软管切断成预定长度使用。

近年来，随着发动机技术的进步以及道路环境的改善，车辆高速化，对制动性能的要求更高、更严格。尤其是对制动能力和制动感有更高的要求。作用于制动橡胶软管的压力范围之中，与制动感有关的是0～2.94MPa的低压范围。即使是在该低压下，造成软管内容积膨胀的原因，在软管构造中，不是因纤维加强层的纤维本身的弹性伸长，而是编织的加强纤维之间相互打滑、或者编织的松弛有较大的影响。

支配内容积膨胀的因素，是第1加强层2。为此，已往为了抑制编织纤维间的打滑，用粘接剂把编织在内橡胶管1外周面上的加强纤维(维尼纶)粘接固定。

但是，用粘接剂把加强纤维粘接固定在内橡胶管外周面上的方法，存在以下问题。即，作为粘接剂，通常是采用橡胶系溶液型硫化粘接剂。在橡胶系溶液型硫化粘接剂中，由于含有溶剂，所以，涂敷到内橡胶管1上后，必须要需要一定时间干燥，因此，在内橡胶管1上涂敷了橡胶系溶液型硫化粘接剂后，不能立即编织第1加强层2，所以，不能连续地进行制造工序。

另外，该方法中，虽然内橡胶管与加强纤维粘接着，但是加强纤维之间不一定被粘接。因此，第1加强层2的加强纤维在与内橡胶管1粘接着的状态下与内橡胶管一起错动，完全不能抑制第1加强层2的加强纤维之间的相互打滑。所以，仅将第1加强层2的加强纤维粘接在内橡胶管上，得不到膨胀量小的制动橡胶软管。

发明目的

本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种能完全抑制第1加强层的加强纤维之间相互打滑的制动橡胶软管及其制造方法。

本发明的另一目的是，通过完全抑制第1加强层的加强纤维间的相互打滑，提供超低膨胀制动橡胶软管及其制造方法。

发明内容概要

技术方案

为了实现上述目的，采用以下解决方案。

本发明的超低膨胀制动橡胶软管，其特征在于，由内橡胶管、第1加强层、第2加强层、外橡胶管构成，形成第1加强层的加强纤维，采用浸透了在硫化温度下硬化的热硬化性树脂的加强纤维，通过硫化使其硬化，将第1加强层形成为一体的硬化层。

上述内橡胶管，可采用不容易透过制动液的EPDM，外橡胶管也同样地可采用EPDM。形成第1加强层和第2加强层的加强纤维可采用维尼纶丝。将加强纤维浸透的热硬化性树脂，可采用密胺树脂或酚醛树脂。

上述超低膨胀制动橡胶软管的制造方法，其特征在于，连续地进行下述第1至第4工序；

在第1工序，在内橡胶管上编织第1加强层；

在第2工序，浸渍到可浸透形成上述第1加强层的加强纤维的低粘度热硬化性树脂液中，使热硬化性树脂液浸透于加强纤维中；

在第3工序，编织第2加强层；

在第4工序，在第2加强层的外面上挤压成形外橡胶管。

在上述浸透热硬化性树脂液的工序中，设置可浸透于加强纤维中的低粘度热硬化性树脂液槽，通过强制地浸渍在上述树脂液槽内，可使热硬化性树脂液浸透于加强纤维。

另外，最好是接着在挤压成形外橡胶管的工序，连续进行通过硫化使内橡胶管、热硬化性树脂、外橡胶管硬化的工序。