[发明专利]发动机前罩装置

说明书

本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述类型的发动机前罩装置，其中，车辆的发动机前罩通过至少一个多联杆-铰链机构铰接于车辆的框架上，此外，该发动机前罩还可以通过至少一个罩锁定器被锁定。

在实际应用中，其间已经有很多种为载人轿车的乘客设计的保险装置，如气囊以及类似的物体。与此相反，对于被轿车的前部所碰撞到的步行者来说，则几乎没有为他们设计或者投入实际应用的保护措施。实际证明，在与步行者相关的事故中，突出的问题出现在车速不超过60km/h的情况下。原因是步行者被车辆的前部碰撞到时，经常是以其头部撞击到轿车的发动机罩上去，并因这种伤害而死亡。受到严重伤害的原因是：尽管在绝大多数情况下发动机前罩或者发动机罩都是由薄钢板制成的，它们都具有发生弯曲变形的倾向性，但是，该钢板将会因此撞击到被安置于发动机罩下面的构件上，例如发动机缸体、减震支柱罩、空气过滤器、阀盖或者车辆的纵向与横向支架等，而这些构件都很难或者几乎不能变形。当尤其是与步行者的头部发生碰撞时，希望能够发生变形。因为这样就有可能减轻其不良后果。与此不同的是，当车速超过60km/h时，步行者受到撞击后将飞到汽车上方去。

DE-C-29 22 893中提议，在成形于发动机罩和挡泥板这两个构件之间的接合区域中，用沿着这两个构件伸展、并且能够吸收能量的U-形轮廓件将发动机罩和挡泥板支承于车身构件上。当发生碰撞时，由它将撞击能量转变成变形能量。这种装置的缺点，一方面是必须预先向该上施加相当大的作用力来使之弯曲。此外，在通常情况下没有作用的U-形轮廓件造价很高，并且其装配过程很繁琐。

DE-A-27 37 876中描述了一种碰撞保护装置。它借助于一个预先绷紧的摆动盖板使一个网状的捕集元件由一个静止位置移动到一个捕集位置上。其中，在静止位置上，网基本上贴靠于发动机前罩上，而在捕集位置上它基本上处于汽车的风挡玻璃的前面。该装置所提供的保护作用，以保护风挡玻璃为主，其次才是保护步行者，防止其重重地撞击发动机前罩。此外，控制触发该摆动过程的传感器，被集成于前面保险杠上。对其进行的每此触摸，都会引发该网张开，这样就会大量出现网挡住司机的全部视线的情况。

DE-A-28 41 315中描述了一种安全装置。其中，一个传感器被安置于汽车的前部区域中，当它捕捉到与步行者发生碰撞的信号后，作出的反应是：借助于一个柱塞-缸体-单元，将发动机前罩从一个静止位置移位到一个相对升高的碰撞位置上。其中，移位是通过一个能量存储器来完成的。在抬起过程中，发动机前罩绕着一个安置于汽车端面上的水平旋转轴进行转动。

DE-A-197 10 417中描述了将发动机前罩抬起的装置。其中，绕着安置于汽车端面上的水平转动轴的转动，是通过同一个气体弹簧来引发的，该弹簧也为铰接于另一个端部上的发动机前罩的抬起提供支持。

DE-A-197 21 565中给出了一种用于汽车中将发动机前罩抬起的安全装置。其中，发动机前罩的抬起过程依据车速情况、通过一个与罩锁定器集成在一起的一个机构来实现。为此，或者是从安全角度出发，由驾驶室通过一个传感器来触发解除由压力弹簧压紧的锁定器，该传感器因发生碰撞而被触发；或者，为此使一个被集成于罩锁定器的带开尾销螺栓中的一个柱塞-缸体-单元通过驱动负荷的作用而胀开，尤其在较高车速情况下。这种装置的缺点是：首先，为了使司机能够舒适地关闭发动机前罩，关闭发动机前罩所必需的作用力不允许超过一个固定的阈值。由于发生人身事故过程中产生的作用力的大小至关重要，发动机前罩将被快速挤压开，并且造成已经提到的、尤其是对头部的伤害。同时，使柱塞-缸体-单元胀开的驱动负荷的设计也存在问题，因为其可保持性是有限的，尤其是在缺少保护的装置中。而且其更换也是个问题。此外，还存在着压力弹簧和柱塞-缸体-单元同时动作这样一种危险性：那样，发动机前罩的打开可能会很大，从而使得行驶的风力将机罩吹靠到风挡玻璃上去，从而阻挡住司机的视线。

DE-A-27 11 338中描述的一种装置，用来减弱对步行者的撞击。其中，在通风区域中安置一个空气袋，其充气受控于一个传感器。这里，空气袋可以如下方式安置：它同时将发动机前罩的一部分抬起。为此，它需要克服一个弹性作用力，该力将通过一个转动点连接起来的两个臂杆(Lenker)夹紧于一个互成一定角度的位置上。这两个臂杆之一可转动地安置于发动机前罩上，而另一个则可转动地安置于车辆的一个固定构件上。此外还建议：在罩与侧面构件之间安置一个具有挠性的条带状密封的型件，这样当发生碰撞时获得另外一种防护。