[发明专利]箍紧带

说明书

技术领域

本发明是有关箍紧带的一项技术。该箍紧带是箍紧连接部上的橡胶或树脂套管用的。

背景技术

作为汽车的一种备件，使用着各种橡胶或树脂制成的套管。在本说明书中所说的套管，将包括软管和套筒。为了把这种套管固定到连接处，一直使用着用带状金属制成的箍紧带。这种箍紧带，曾在，例如日本实公平2-9195号公报或者在日本专利第2538554号公报中公开过。

上述的例子是指被称为铆固型的箍紧带。这种箍紧带具有卷成环状的金属制带体；在带体外侧重叠的部位开孔，在内侧重叠的部位形成挂钩，再将挂钩挂到孔内。这种箍紧带是在挂钩挂在孔内的状态下，通过胎具使带体的耳部产生塑性形变，缩紧带体的周长，使带体去勒紧被捆部位。

这种铆固型箍紧带是通过使其耳部产生塑性形变，来使周长缩紧到一定的长度。然而耳部将会产生反弹，尽管该数值很小。为此需要提高耳部的刚性。为此，在前面提到的日本实公平2-9195号公报的箍紧带上，沿耳部的带长方向两端，形成一个向外凸起的肋部，并在肋部中形成向内侧凹进的加强筋。或者，在前面提到的日本专利第2538554号公报的箍紧带上，在平坦的耳部桥架中心，形成一个向耳部内侧凹进的浅的碟型坑。

就日本实公平2-9195号公报的箍紧带而言，为了勒紧，需要用一种胎具来使耳部产生塑性形变。这时，耳部整个被屈成Ω形。这时耳部向箍紧带外方凸起的量将变得很大。为了减小耳部的凸起量，要在胎具上下功夫，设法去抑制耳部向高的方向变形。但是，这种方法存在着需要增大耳部变形(捆紧)所要得力等问题，而且还需要特殊的工具，而该工具还得很大等问题。

另外，就日本专利第2538554号公报的箍紧带而言，在耳部只形成一个浅的碟型坑，是提高不了多少耳部的刚性的。这种箍紧带存在着如下的问题：当用工具捆紧时，耳部整个被屈成Ω形，尤其是向桥架的带幅方向两端，向耳部外方突起的高度变得很大；而且反弹量也变得很大。这种箍紧带如果把耳部勒紧方向的长度改长，那么就等于加大了箍紧带的勒紧行程；但是桥架变大之后，塑性变形之后的耳部最大高度也将变大。所以实际上未能去加长耳部的长度。

另外，单去提高耳部的刚性也不一定就好。这是因为，当桥架的刚性过高的状态下，用工具去捆紧时，会出现只让底脚变形的倾向；于是在底脚处产生应力集中现象，会使底脚破损或者底脚的板厚变薄，使耳部整体的强度下降。

发明内容

本发明的目的在于提供一种箍紧带，它能提高耳部的刚性及降低耳部变形之后的凸起高度，同时还可以防止底脚的损坏。

为了达到上述的目的，本发明是在使带状金属制成的带体，卷成环状的状态下，安装到箍紧件上的一种箍紧带。它具有下述的结构特征：设有一个固定部(例如相挂连的钩和孔)，用来固定带体的外侧重叠区和内侧的重叠区；在带体周缘的一处形成一个耳部(设有一对底脚和桥架)。在耳部桥架带幅方向的两端，形成分别向耳部内侧方向弯曲的一个肋部，并在肋部中形成凹向耳部内侧的加强筋。

具有这种结构的本发明的箍紧带，可以用捆紧工具去使耳部变形，可以去缩紧带体的卷绕直径即周长。该耳部是通过肋部和加强筋来提高刚性的，所以主要由底脚产生变形。也可以按肋部的长度和形状来，使桥架勒紧方向的两端进行变形。该发明的箍紧带，可以去抑制桥架向箍紧带的外方凸起的很大；尤其是在可能的情况下，尽量使耳部带幅方向两端的位置控制的最低。

本发明呈一种圆弧状，以使肋部向桥架勒紧方向的中心移动时，让凸起量向耳部内侧方向变大。这种形状的肋部，可使刚性发生变化，即可使从桥架勒紧方向的中心逐步向底脚变小。本发明的肋部长度，不超出桥架勒紧方向两端的弯曲部。本发明将限制弯曲部的刚性过剩，而且还限制底脚和桥架之间的刚性变化过大。肋部的长度最好是设在桥架勒紧方向长度的60％以上。

附图说明

图1是本发明的一个实例的剖面图，它示出箍紧带捆紧前的状态。

图2是图1箍紧带耳部的侧视图。

图3是图1箍紧带耳部及其周边部位的平面图。

图4是图2的F4-F4线的剖面图；

图5是图1的箍紧带被捆紧后的剖面图；

图6是图5箍紧带的耳部立体图；

图7是耳部塑性变形用铆固试验设备的侧视图；

图8是本发明实例和比较例的反弹量图；

图9是本发明实例和比较例的耳部最大高度图；

图10是本发明实例和比较例的铆接荷重的变化图；

图11是比较例1的耳部立体图；

图12是比较例2的耳部立体图；

图13是比较例3的耳部立体图。