[发明专利]车轮驱动装置

说明书

本发明涉及一种用于移动车辆，尤其是客车，特别是低车架客车的、按权利要求1前序部分详细地确定的类型的车轮驱动装置。

这种类型的车轮驱动装置的特征在于：它可以这样地装在车辆上，使它在轴向要求尽可能小的安装空间，以便例如在客车内达到尽可能大的通道宽度。为此车轮驱动装置设计成这样，使得主驱动部分可以装在车轮轮圈之内。车轮驱动装置既可通过一通过力矩分配器与车轮驱动装置连接的共同的驱动发动机，也可以通过一与车轮驱动装置直接连接的驱动发动机驱动。

EP 0 523 472 B1公布了一种用于客车的框形车桥，其中为了得到尽可能大的框架间距(Portalabstand)，驱动发动机通过一力矩分配器驱动一齿轮，该齿轮一方面与一外中心轮连接，另一方面驱动一齿轮，该齿轮作为中间轮又驱动另一齿轮，这一齿轮又与外中心轮连接，其中外中心轮构成输出装置。通过使受驱动的齿轮直接与外中心轮啮合连接的方式，达到非常大的框架间距，但是受驱动的齿轮上的载荷非常大，因为受驱动的齿轮只有两个相互面对面的啮合，通过这个啮合可以输出受驱动的齿轮的扭矩。因此受驱动的齿轮以及其他齿轮和外中心轮在其直径方面必须这样设计，使它只能安装在轮圈外面。

本发明的目的是，创造一种车轮驱动装置，通过它可以实现尽可能大的框架间距，并且它可以做得这样紧凑，使得至少减速器可以安装在轮圈直径之内，并通过使车轮驱动装置轴向做得紧凑的方式在汽车内达到尽可能大的通道宽度。

这个目的用一具有主权利要求标志性特征的、这一类型的车轮驱动装置来实现。

按照本发明车轮驱动装置由一减速器组成，其中一受驱动的齿轮一方面与一外中心轮。另一方面与至少两个齿轮啮合连接，这两个齿轮与外中心轮作传动连接。外中心轮与受驱动的齿轮的轮齿啮合以及其他齿轮与受驱动的齿轮的轮齿啮合这样地设置，使得通过与受驱动的齿轮啮合形成的径向力的作用线与受驱动的齿轮的旋转轴线相交。通过使受驱动的齿轮具有至少三个啮合点的方法，通过这些啮合点扭矩可以分散，使受驱动的齿轮、其他齿轮和外中心轮可以做得这样紧凑，使减速器可以装在轮圈直径之内。通过径向力的作用线与被驱动的齿轮的旋转轴线相交的方法，可以取消被驱动齿轮的尺寸大的轴承，因为被驱动的齿轮要不可以浮动地要不可以通过一小的轴承支承。通过被驱动的齿轮的浮动支承和至少三个啮合点，啮合点的作用线与被驱动的齿轮的旋转轴线相交，被驱动齿轮在承受扭矩的情况下可以这样地调整，使得均匀承受所有啮合点，由此可以使减速器做得比较紧凑。与被驱动的齿轮啮合连接的齿轮最好这样设置，使得由两个齿轮的旋转中心与被驱动的齿轮的旋转中心的连线构成的夹角小于120°。通过使这个夹角做得小于120°的方法，可以使扭矩负荷不是平均地分配到三个啮合点上，而是被驱动的齿轮与外中心轮的啮合点比被驱动的齿轮与其他的齿轮的啮合点承受更大的扭矩，因为这里的曲率关系比较有利。因此其他的齿轮可以做得更紧凑一些。被驱动的齿轮最好通过一驱动发动机驱动。但是也可以通过力矩分配器的驱动轴进行驱动。构成输出的外中心轮可以直接和车轮驱动装置的输出轴连接，或者驱动一行星级内中心轮，由此提高总的变速比，并且驱动发动机可以做得更紧凑。通过减速器由于在被驱动的齿轮上的多个啮合点可以做得非常紧凑并达到很大的框架间距的方法，与车轮驱动装置的输出轴相连的制动器和制动器的一部分操纵装置可以安装在轮圈直径之内，使得造成一轴向更紧凑的车轮驱动装置。通过将制动器的减速器以及其操纵装置和驱动发动机的一部分设置在轮圈之内，其中重心设置在车轮内侧，达到更好的弹簧特性。

本发明其他重要特征可以从结合附图所作的说明中得到。

附图中：

图1一车轮驱动装置，其中一电动机通过减速器驱动一车轮，和

图2和3减速器的示意图，其中驱动装置偏心设置。

下面结合图1进行说明。