[发明专利]旋转式活塞发动机

说明书

本发明涉及马达或发动机，尤其涉及一种可采用内燃发动机、诸如气动马达之类的流体驱动马达、或蒸汽驱动发动机的形式的无曲柄式发动机。

术语“无曲柄”是指马达不具有传统的曲轴，并且不会作往复运动。发动机的输出轴实际上是直轴，它藉由安置在可称之为“轴驱动件”的驱动件内的偏置轴承来得以旋转，虽然严格地讲，所谓的轴驱动件的运动更象是沿轨道运行加上相对于输出轴的转速缓慢地转动。

在过去已提出了成功度迥异的许多不同的旋转和沿轨道运行的发动机的形式以及发动机的其它形式，但总体而言，至少在涉及汽车的范围中，均未能给往复式内燃发动机带来严重的挑战。其原因主要在于旋转式发动机中的高磨损率，以及可能地，旋转式发动机的效率优于往复式发动机的进步还未足以使发动机制造商改变生产方向。

本发明的目的在于提供另一种能克服现有技术中的发动机的一个或多个缺点的非往复式马达或发动机的形式。

因此，本发明提供了一种发动机，它包括位于发动机的定子腔内、且由诸膨胀室所环绕的中空圆筒形轴驱动件，这些膨胀室形成在轴驱动件的圆筒形壁与定子腔的壁之间，诸膨胀室藉由安装在定子中、且压在轴驱动件上的可动分隔件所隔开，输出轴可旋转地支承在定子中，输出轴在中心穿过定子腔和轴驱动件，并具有至轴的一侧的轴承装置，该轴承装置压在轴驱动件的内表面上，藉此轴驱动件的沿轨道运行和转动的组合使得轴以比轴驱动件的转速大得多的转速旋转。

为了能更易于理解本发明，现在将参照示出了一种气动发动机的附图来描述一具体实施例。在这些附图中：

图1是从发动机的进气端板和进气管的内侧所看到的立体图；

图2是从发动机的定子的外侧所看到的立体图，它示出了该发动机的轴驱动件和可动分隔件的分解图；

图3是发动机的输出轴组件的立体图；

图4是从进气管端所看到的该发动机的端视图；

图5是类似于图4的视图，其中已拆除了进气端板和输出轴；

图6是输出轴组件的端视图；

图7是从进气端板和进气管的外侧所看到的立体图(局部分解图)；

图8是从定子、轴驱动件和可动分隔件的内侧所看到的分解立体图；

图9是(从与图3的相对端所看到的)输出轴组件的另一立体图；

图10是类似于图4的视图，其中已拆除了端盖；

图11是从输出端所看到的发动机的端视图，其中已拆除了输出轴；

图12是发动机端板的端视图，其中已拆除了进气管和端盖；

图13是安置于输出轴的内端的定时件的放大立体图；以及

图14(i)-(iv)示出了用于形成输出轴的旋转一周的、位于定子腔之中的轴驱动件的循环。

在附图中，发动机如图所示基本包括定子10、进气端板11和输出轴12。轴驱动件13系一中空圆筒形环，当装配发动机时，该中空圆筒形环安置在定子10的圆筒形定子腔14中。

进气端板11具有安置在其外端的中心上的进气管15和向该进气管15提供进气口17的可拆卸端盖16。进气管15(参见图7)套配在端板11的圆柱形凸起45上，并藉由平头螺钉(未图示)锁固到凸起45上。可调节管15相对于凸起45的旋转位置，以改变发动机的定时。显然，诸压力软管18自进气管延伸至端板11内的诸入口19。端盖16的内部与诸孔口20相通(参见图7)，每个孔口20与其中一根压力软管18相通，以便将进气口17处的进气经由压力软管18分配至相应的入口19。孔口20藉由锁固至输出轴12的内端的定时件36打开或关闭(这在下文中将予以描述)。端盖16藉由螺栓21固定至进气管15，这些螺栓轴向延伸、并能使端盖16以气密的方式牢牢地夹置在进气管15上。滚柱轴承22安置在端板11中，以便支承输出轴12。