[发明专利]进气导管及其制造方法

说明书

本发明涉及一种进气导管，用于将外部空气导入一内燃机例如一汽车发动机的空气滤清器。

这种类型的进气导管有一中空圆柱形，和通过导管进入空气滤清器的外部空气产生一进气噪声，例如一空气柱共振(air-columnarresonance)。为了减少进气噪声，在例如日本申请公开号SHO63-28525中公开了一种进气导管，其使用一种可透气多孔材料形成进气导管周壁的一部分。

如图6所示，在上述的进气导管51中，一用于允许进入的进气口53形成于导管体52一端。另外，通过一软管(未示)或类似装置连接于空气滤清器(未示)的连接口54形成于导管体52的另一端。

在导管体52的进气口53和连接口54之间的周壁55上有一覆盖其圆周的弯曲表面。在周壁55上形成一开口56，和一多孔材料57被粘合以覆盖开口56。多孔材料57形成一形状，能与导管体52的周壁55的形状相配合。例如，一通过压力模制形成所需形状的非纺织纤维件作为多孔材料57使用。非纺织纤维件可以由加压而无编织的合成树脂纤维形成。

通过用可透气多孔材料57形成导管体52周壁55的一部分，在通过进气口53进入的外部空气量和通过多孔材料57进入的外部空气量之间的平衡可以进行调节。于是，进气导管51的自然频率改变，从而在汽车发动机正常使用范围中的空气柱共振被抑制，并减少了进气噪声。

于是，通过使用多孔材料57形成导管体52周壁55的一部分，能有效地减少进气噪声。然而，在上述的普通结构中，形成导管体52周壁55一部分的多孔材料57需要按照导管体52周壁55的形状成形。于是，普通进气导管51的产生需要形成多孔材料57以与周壁55形状配合的工序，其使用有复杂结构的模具以形成多孔材料57和导管体52。另外，对于各要制造的进气导管51，需要准备分别用于多孔材料57和导管体52的模具。于是，普通结构的进气导管51可能有不利的高制造成本。

另外，在多孔材料57和导管体52周壁55之间的间隙可允许外部空气导入导管体52。如果形成这种间隙，通过多孔材料57进入的外部空气量和不通过多孔材料57进入的外部空气量不平衡，从而使其难于在车辆发动机正常使用范围中抑制空气柱共振。所以，其需要将多孔材料57精确地粘合在导管体52上，或将多孔材料57通过一分离的密封材料(未示)粘合在导管体52上，这可能导致进气导管51制造成本的极大增加。

本发明的目的是提供一进气导管，其能有效地减少进气噪声和能以一较低的成本生产，并提供了这种进气导管的制造方法。

本发明提供了一种进气导管，用于将外部空气导入内燃机的空气滤清器，包括：一中空的导管体，包括一树脂制造的周壁，所述导管体有一形成在周壁一部分上的开口，以提供一大致为平面的端面；一非纺织纤维件，其连接于导管体从而覆盖开口，通过使导管体的一些树脂渗透进入非纺织纤维并与之固化，使所述非纺织纤维件固定在导管体上。

在根据本发明的上述进气导管结构中，导管体的开口形成在一平面中，并且非纺织纤维件被简单地形成一扁平形状。这就不需要使非纺织纤维件形成为一与导管体周壁形状对应的弯曲形状或类似形状。这大大简化了用于形成非纺织纤维件的模具的结构，并也不需要制备用于各种进气导管非纺织纤维的模具。所以，能大大降低进气导管的制造成本。

通过使导管体的一些树脂渗透进入非纺织纤维件内部，使非纺织纤维件连接和固定在导管体上。这种布置使其能在导管体的周壁和非纺织纤维之间形成间隙或缝隙，不需要精确地形成非纺织纤维，或在导管体和非纺织纤维之间提供密封材料。所以，在进气导管中，能有效地保持通过非纺织纤维进入的外部空气量和不通过非纺织纤维进入的外部空气量之间的适当的平衡，并在发动机的正常工作期间能有效地减少进气噪声。另外，因为不需要精确形成的非纺织纤维和密封材料，进气导管的制造成本能进一步降低。

图1是根据本发明一个实施例的进气导管的分解透视图；

图2A-2E是图1所示进气导管的生产方法的示意图；

图3A和3B是图1的在缠绕状态的非纺织纤维件的纤维的示意图；

图4A是形成图1非纺织纤维件的粘合剂纤维的放大剖视图；

图4B是形成图1非纺织纤维件的规则纤维的放大剖视图；

图5是一部分剖视图，显示了图1的开口周边树脂一部分渗透进入非纺织纤维件的状态；

图6是一普通进气导管一例子的分解透视图。

参见图1-5，将详细描述根据本发明一个实施例的用于车辆发动机进气导管的一个形式，和生产进气导管的方法。