[发明专利]一种能二次燃烧的内燃发动机

说明书

本发明涉及一种新型往复内燃发动机的燃烧气体发生器。

现代汽车已经全部使用内燃机、汽车内燃机是使燃料在气缸内进行燃烧、产生膨胀力、又将这种压力转变为旋转的机械力、通过传动机械驱动车辆行驶的动力装置。

以往的内燃机、以工作循环分类、有二冲程和四冲程、往复式活塞发动机两种。自由活塞发动机和转子发动机、以及其它类型的发动机。近年来也逐步得到应用。而二冲程和四冲程往复式活塞发动机几乎全部占据了内燃机领域、其中以四冲程的居多、这种内燃机被广泛地应用于汽车、拖拉机、火车、轮船、等运输工具以及农业、工程、等机械中。但是这种内燃机、由于本身的结构形式所限、每一个工作循环的进气、压缩、燃烧、排气、四个过程在同一气缸内进行、所产生的热能和功率不能充分利用、一定的热能和功率被排放到大气中、并造成了对大气的污染、影响了其效率的进一步提高、往复式发动机及其它类型发动的参考文献分别见《现代汽车大全》湖北科学技术出版社出版。

本发明的目的在于提供一种新型结构的往复式内燃机、这种新型内燃机综合了原往复式内燃机的优点、并使得进气、压缩过程与燃烧、排气过程、分开。分别在两个相同、或是不同的气缸内进行、这样<进气、压缩气缸>保证了内燃机的充气量、并将充足的压缩气体、压缩进<燃烧、排气气缸>。而<燃烧、排气气缸>的任务，就是将上一次工作循环、保留下来的一定热能与<进气、压缩气缸>压进的、新的压缩气体、形成可燃混合气体、(注：这里所说的可燃混合气体、是指温度和压力)进行燃烧和膨胀作功。

本发明的目的焦点、就是要提高<燃烧、排气气缸>的可燃温度和压力、并将一定的热能进行二次燃烧、达到提高内燃机功率、降低油耗、降低对大气污染的排放。

实现这一目的具体方法是：在这种新型往复式内燃机中、并列着的两个气缸或前后机型。左右机型。及其它机型。(见图1-1是前后机型、图1-2是左右机型)

图1-1是新型往复内燃机的侧视剖面图、(前后机型)

图中：1、<燃烧、排气活塞>的连杆。

      2、共用曲轴。

      3、燃烧、排气活塞。

      4、设置在活塞上的燃烧室。

      5、燃烧、排气气缸。

      6、排气门。

      7、连通两气缸的进气门。

      8、两气缸的通道。

      9、进气门。

     10、进气、压缩气缸。

    11、进气、压缩活塞。

    12、<进气、压缩活塞>连杆。

图1-2是新型往复式内燃机的前视剖面图、(左右机型)图中：

    13、功率输出曲轴(主轴)。

    14、<燃烧、排气活塞>的连杆。

    15、燃烧、排气活塞。

    16、燃烧、排气气缸。

    17、排气门。

    18、设置在缸盖上的燃烧室。

    19、连通两气缸的进气门。

    20、两气缸的通道。

    21、进气门。

    22、进气、压缩气缸。

    23、进气、压缩活塞。

    24、<进气、压缩活塞>连杆。

    25、进气、压缩曲轴(副轴)。

    26、连接两曲轴的齿轮。

这种新型往复式内燃机中、发动机曲轴旋转一周、两个气缸同时完成、进气、压缩、燃烧、排气过程，但一个气缸仅完成进气、压缩过程、燃烧与排气过程则在另一气缸内完成、它的主要组成部件和原往复式内燃机、机本完全一样、每个气缸中有一个活塞、它在气缸内作往复运动、(上、下和返回运动)每个活塞用连杆与一个共用的曲轴相联接、但在新型往复式内燃机中并列着的、两个气缸内的活塞，可共用一个曲轴也可分轴、(图1—2就是分轴)和连杆相联接、几乎同时上、下、应注意的是、<进气和压缩活塞>比<燃烧排气活塞>提前到达上止点。

新型往复式内燃机的工作循环原理。(柴油发动机)